王傳福多次提及比亞迪對汽車擁有定價權(quán)，這個說法沒有任何人敢跳出來質(zhì)疑，不管嘴大嘴小都不敢就此發(fā)表意見，我們今天就來討論一下比亞迪是怎么運(yùn)用定價權(quán)的？
比亞迪給車型定價的原則是卡住競爭對手的成本，比亞迪的車價直接定價就跟競品成本相當(dāng)，而且這個競品要做到這樣的成本還必須有月銷萬輛才能達(dá)到這樣的成本，否則成本還會更高，而比亞迪這樣定價以后，自己的車型還有5%到10%的毛利率，如果銷量高可能就接近10%，如果銷量偏低，那么毛利率就會接近5%的水平。
比亞迪跟其他車企相比，大概成本優(yōu)勢至少在10%以上，而且這個10%的優(yōu)勢的前提是你的規(guī)模跟比亞迪相當(dāng)，但是絕大多數(shù)車企的銷量僅為比亞迪的幾分之一，比亞迪現(xiàn)在定價就卡在10%以下，比亞迪少賺錢就能讓對手虧錢，這意味著其它車企比亞迪以外的車企根本不可能盈利，現(xiàn)在連特斯拉都只能裁員減產(chǎn)降價格，其它車企還怎么活？
其實(shí)比亞迪的成本優(yōu)勢在瑞銀集團(tuán)在歐洲拆解了一臺比亞迪海豹以后就已經(jīng)得出了結(jié)論，拆解報告顯示，與同級別競品相比，比亞迪海豹的整體成本比在上海超級工廠生產(chǎn)的特斯拉Model 3要低15%，比大眾汽車在歐洲生產(chǎn)的相似規(guī)格車型成本低35%。
中國車企的成本控制能力比特斯拉和大眾都要更強(qiáng)，但是他們跟比亞迪的成本的差距仍然在10%左右，比亞迪的成本控制能力就是全球車企的天花板，也是比亞迪戰(zhàn)無不勝的法寶！