粵A牌在手，限行不再有

五月的最后一天，廣州下了整整一天的“龍舟水”，但“廣佛候鳥”阿維的心卻如沐春風，因為他多年來的買車夢即將成為現實。

“廣佛候鳥”是對居住在佛山，工作在廣州的人群的統稱。長期以來，在搖不上粵A牌和受“開四停四”限行規定的雙重影響，在廣州市區的通勤問題一直困擾著他們。

按此前規定，“廣佛候鳥”需近3年在廣州市繳納職工基本醫療保險累計滿24個月可以獲得廣州個人普通車增量指標搖號資格，但搖上粵A牌的目標依然是遙不可及——以今年4月為例，個人普通車搖號中簽率僅1.08%，平均每92個人才有一人中簽。

但隨著5月31日廣州政府針對交通限行、購車連發三項新政，“廣佛候鳥”們即將擺脫這種窘況。三項新政大致內容如下——

改“開四停四”為“高峰限行”——2024年7月1日起，將現有的“開四停四”管理措施優化調整為“高峰限行”管理措施，有效期5年。

個人普通燃油車增量指標“久搖不中”可直接申領——7月1日起，市民個人搖號次數達72次以上的，無須再搖號和競價，可直接申請獲得指標。

改節能車指標“逢搖必中”為直接申領——7月1日起，個人和單位需要辦理節能車登記的，均可憑車輛信息直接申領指標。

三項新政齊發，無論是廣州本地居民還是“廣佛候鳥”們的購車需求都全方位無死角地得到了滿足——累計搖號不滿72次的，節能車直接上粵A牌；搖滿72次的則燃油車、節能車任選。

本來看到先發布的“高峰限行”新政，阿維還是很苦惱的，以為連上佛山牌買車的路都被堵住了。但在看到購車新政后，阿維立刻笑逐顏開，大夸道：“這次的新政考慮得真周全！”

粵A牌在手，廣州隨便走。2023年，廣州汽車產量達318萬輛位列全國之首。新政的實施，將大大刺激了居住/工作在廣州且有購車需求的人的買車欲望，本地汽車市場得以提振，廣州作為全國第一汽車工業重鎮的領先地位也將進一步被夯實。

一步到位，首選混動

購車政策的放開，無疑直接利好燃油車和節能車。但別忘了，想要申領普通燃油車指標需要累計搖號72次，也就是不間斷搖號長達6年！光是這一門檻或許就已經把不少人攔在門外，有的人要么離搖夠72次還有很長時間，要么就是在這過程中早已投奔節能車或新能源車陣營。

綜合來看，能一步到位同時解決粵A牌和限行問題的辦法，就是選一臺節能車，即俗稱的混動車（HEV）。

需要注意的是，在廣州能申請節能車指標的車型必須是《納入節能車指標車型匯總表》（以下簡稱《匯總表》）中的車型，如全系進口的雷克薩斯混動車型是不在此表中的。而在今年4月17日發布的《匯總表》中，共有64款節能車型入選，其中廣汽豐田占了9款，且涵蓋了除新能源車以外的全系國產車型，數量為所有品牌之最。

除新能源車型外，廣汽豐田旗下所有國產車型均提供雙擎版可選，擁有所有合資車企里最豐富的HEV產品線。

作為HEV產品線最豐富的品牌，廣汽豐田憑借可靠的品質和過硬的產品力，旗下HEV車型尤其受到國內消費者的喜愛——今年1-4月份，在廣州汽車市場，廣汽豐田混動車型占總體混動銷量40%以上。

眾所周知，在國內HEV早已被納入燃油車的統計中。而在剛過去的5月份，廣汽豐田第九代凱美瑞雙擎銷量占比達79%；在HEV車型的強力加持下，廣汽豐田在燃油車市場占比突破8%——如今說起混動，言必及廣汽豐田，廣汽豐田作為合資頭部企業的號召力與日俱增。

適逢今年3-5月，三大旗艦車型凱美瑞、賽那和漢蘭達都進行了煥新增配，價格還更親民了，以最近剛上市的2024款漢蘭達為例，綜合APP權益之后雙擎車型直接官降4.3萬元至22.98萬元起售；此前，2024款賽那雙擎也在老款價格基礎上累計降幅達2.5萬元至28.48萬元起售，第九代凱美瑞更是直接把雙擎起售價干到17.98萬元！

5月31日，2024款漢蘭達公布售價，結合APP權益后雙擎起售價官降4.3萬元至22.98萬元，燃油版官降5.3萬元至26.48萬元起售，漢蘭達價格正式進入20萬級區間。

在市場、產品和政策等多重利好下，當下正是入手混動車的最佳時機，對于符合在廣州購車條件的人來說，如果你還在選什么車之間猶豫不決，去廣汽豐田的店里轉一轉，說不定就會找到讓你滿意的答案。

與世界潮流看齊，廣州再領全國之先

廣州此次推出購車新政，讓節能車與新能源車實現了真正的“上牌同權”，這一舉措將讓更多消費者能親身體驗到HEV在日常使用上的諸多好處。

事實上，在HEV的推廣上，廣州一直率全國之先。印象中，廣州對節能車的政策扶持從出臺以來就從不曾間斷過，這在國內絕對是獨一例的存在。而廣州政府的慧眼獨具，在全球其他市場中也得到印證——今年4月，歐盟地區HEV份額為29.1%，相較2023年份額提升了3.3個百分點，純電份額占11.9%，相較2023年分下滑了2.7個百分點；在美國，HEV份額從去年的7.6%提升至4月份的8.7%，純電份額則從去年的7.2%降到7%。

由于國與國之間距離不遠，城市基礎建設成熟，歐洲原本是最適合電動車發展的市場。然而今年4月，歐盟地區HEV份額較去年上漲了3.3個百分點，純電卻下滑了2.7個百分點。

HEV沒有續航焦慮、不改變用車習慣，對不同用車場景的適應性更強，還兼備平順、可靠、環保等優勢，價格還更親民，作為一臺交通工具，它能匹配更廣泛的用戶群體，其市場表現理應比純電更出色，越來越多消費者已經認識到這一點。出現這樣的市場轉變，也正好說明了世界汽車市場正在變得愈發成熟、理性。與世界趨勢看齊，這一次，一直力挺HEV的廣州又走在了全國的前面。

在全球范圍內，相較于對電動車的大力扶持，HEV所享受的補貼幾乎可以忽略不計，但憑借良好的用戶口碑和出色的產品力優勢，越來越多消費者正主動選擇HEV。在DearAuto編輯部里也不乏有手持燃油車指標卻仍毅然選擇入手一臺節能車的例子——這當然是一個理性的選擇，我也堅信，未來做這樣選擇的人將會越來越多。

2021年，公司同事用剛中簽的燃油指標買了一臺混動車。對于家住老城區的她而言，沒有固定車位安裝私人充電樁，混動是最理想的家用電動化車型之選。