曾幾何時，山西運城問界追尾事故導致的不幸事件，引起了極大的關注，也讓問界一時之間陷入了輿論的漩渦之中。2024年5月份31日，在問界新M7煥新發(fā)布會上，余承東先生也首次正面公開回應了這起備受關注的交通事故。

 問界新M7煥新發(fā)布會

眾所周知，山西運城交通事故，由于造成的人員傷亡較大，而且有涉及到熱門汽車品牌問界以及熱門車型問界M7 PLUS，讓其備受行業(yè)的關注。  

事情發(fā)生之后，問界、賽力斯等多方面，均對事情進行了回應。彼時，余承東先生并沒有事情進行正面公開的回應。

如今，在2024年5月31日的問界新M7發(fā)布會上，余承東先生首次對于這一曾經引發(fā)高度關注的事件進行了回應。

問界M7 

據證券時報等媒體報道，余承東表示，問界M7 PLLUS采用的是博世和福瑞泰克的智駕方案，也是行業(yè)主流方案。  

這一方案的最高工作時速為85km/h，并非華為AEB方案。華為高階智能駕駛的AEB范圍可以達到120km/h，只要不超過時速150公里也能工作。

此前，問界官方在回應相關事件的時候表示，涉事車型并沒有搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，采用博世智駕方案。

博世中國回應 

不過，對此博世中國發(fā)布聲明進行了否認。其表示，經調查，涉事車輛并沒有搭載博世智駕系統(tǒng)(含AEB)。  

不過值得注意的是，在本次發(fā)布會上，余承東同樣表示，再強的智駕也不能100%保障安全，所以大家還是要避免極端情況用車。

“AEB也不能100%保證避免事故發(fā)生，需要一定距離才能剎住，盡量避免交通事故，但極限場景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。”余承東說。

 問界M7

在這里，我們也再度提醒大家，對于駕駛而言，安全永遠都是第一要義。不管當前的車輛輔助駕駛系統(tǒng)再怎么智能，也要秉承安全駕駛的精神，認真對待和敬畏每一次駕駛，切忌抱有僥幸心理。  

在山西運城交通事故當中，除了智駕方案受到關注之外，車輛隱藏式門把手能否打開的問題，也引起了很大的爭議。

最終，問界方面稱，問界新M7 Plus具備碰撞自動解鎖功能，且配置機械車門內把手，特殊緊急情況時，可通過拉動機械車門內把手解鎖開門。

 新M7安全設計

但是，在山西運城追尾事故中，由于涉事車輛與養(yǎng)護車輛追尾時候的時速達到了115公里，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結構瞬時嚴重侵入事故車輛左上側前機艙及乘員艙，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷。  

在這種情況下，涉事車輛的門把手控制器無法收到彈出信號，施救人員破窗拉動機械車門內把手開門實施營救。

針對新發(fā)布的問界新M7 Ultra車型，余承東表示，其也采用了隱藏式門把手。即使在極端事故中隱藏式門把手沒有彈出，也可以采用機械手應急開門，通過按門把手一邊拉開進行開啟，從里面和外面都能打開，不需要通過砸窗進行開門。

 問界M7

本文結語：  

毋庸置疑，山西運城問界追尾事故，不僅給涉事用戶造成了難以挽回的損失，同時也給問界品牌造成了一定的質疑。

應該說，這種事件，對于品牌方和用戶方而言，都是一個悲劇性事件，大家都不希望這種事情會發(fā)生。

在此，我們希望大家在駕駛車輛的時候，務必要注意駕駛安全。同時，也希望經過質疑之后的問界能夠走得更穩(wěn)健、更長遠。