作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測(cè)試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評(píng)價(jià)”欄目。每月針對(duì)數(shù)款國(guó)內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評(píng)測(cè)人員利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)化的測(cè)試與評(píng)價(jià)，以全面展示和分析國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)提供客觀真實(shí)的意見參考。
歐萌達(dá)是一款奇瑞為全球市場(chǎng)推出的國(guó)際化車型，主要針對(duì)出口市場(chǎng)，所以在國(guó)內(nèi)的熱度并不高。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版自上市以來尚未接到投訴，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)出色。那么，它能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會(huì)出現(xiàn)一些普通消費(fèi)者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評(píng)價(jià)”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個(gè)真實(shí)的2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版。
一、客觀數(shù)據(jù)
本項(xiàng)目主要通過對(duì)新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動(dòng)與噪聲、駐車?yán)走_(dá)以及燈光/視野等12個(gè)項(xiàng)目的實(shí)地測(cè)試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。
在車身工藝測(cè)試環(huán)節(jié)，整車共選取10個(gè)關(guān)鍵部位，每個(gè)關(guān)鍵部位都會(huì)選取3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量，以評(píng)價(jià)各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測(cè)試結(jié)果來看，大多數(shù)關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在合理范圍內(nèi)，但左、右后翼子板與后備廂連接處的測(cè)試數(shù)值稍大，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。
在漆膜水平測(cè)試環(huán)節(jié)，通過測(cè)試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為147.3μm，數(shù)據(jù)層面達(dá)到了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測(cè)試數(shù)據(jù)來看，大部分關(guān)鍵部位測(cè)試點(diǎn)的漆膜厚度均值都達(dá)到或超過了高級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)各測(cè)試點(diǎn)之間的差值也控制在合理范圍內(nèi)，噴涂均勻性表現(xiàn)同樣出色。
在車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場(chǎng)中，實(shí)測(cè)車內(nèi)甲醛含量達(dá)到了0.05mg/m3，符合2012年3月1日起實(shí)施的，由原環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但甲醛測(cè)量數(shù)據(jù)明顯高于測(cè)試過的同級(jí)別車型。
在靜態(tài)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版在靜止?fàn)顟B(tài)對(duì)車外噪音隔絕出色，車內(nèi)實(shí)測(cè)噪聲值已經(jīng)達(dá)到了測(cè)試儀器最低值30dB。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢(shì)，從測(cè)試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時(shí)，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為36.2dB、46.9dB和57.8dB。通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對(duì)比來看，2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制表現(xiàn)良好，工作狀態(tài)下不會(huì)對(duì)車內(nèi)駕乘人員造成干擾。
在空調(diào)噪聲測(cè)試環(huán)節(jié)，先將測(cè)試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測(cè)量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實(shí)測(cè)，評(píng)測(cè)車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時(shí)測(cè)得噪聲值為68.2dB，沒有達(dá)到測(cè)試過的同級(jí)別車型平均水平。
在靜態(tài)車內(nèi)振動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，方向盤在靜止?fàn)顟B(tài)下的振動(dòng)數(shù)值為0.4mm/s，負(fù)載狀態(tài)下上升至1.1mm/s。而車內(nèi)前/后排座椅在兩種狀態(tài)下振動(dòng)數(shù)值分別為0.3mm/s和0.4mm/s。可見，開啟空調(diào)后，空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，對(duì)方向盤的影響最為明顯，手握方向盤時(shí)會(huì)有明顯振感。
此外，我們還針對(duì)駐車?yán)走_(dá)、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進(jìn)行了測(cè)試。經(jīng)過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)測(cè)車的電動(dòng)天窗尺寸常規(guī)，但可開啟面積較小。同時(shí)，后排座椅座墊長(zhǎng)度偏短，對(duì)于后排乘客腿部的承托略有不足。此外，評(píng)測(cè)車配備了17英寸輪圈，匹配佳通品牌Comfort F50型號(hào)輪胎，主打靜音舒適、綠色節(jié)能和濕地安全性能，具體尺寸為215/60 R17。
二、主觀感受
本項(xiàng)目由多位評(píng)審員針對(duì)新車靜態(tài)和動(dòng)態(tài)方面的實(shí)際表現(xiàn)來進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機(jī)交互四大部分；動(dòng)態(tài)方面包括加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評(píng)審員的主觀評(píng)價(jià)意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實(shí)際表現(xiàn)。
在外部感受評(píng)價(jià)中，2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版配備了分體式大燈，遠(yuǎn)近光燈隱藏在前包圍兩側(cè)，與無邊界網(wǎng)狀矩陣式前格柵相搭，十分協(xié)調(diào)。不過從車側(cè)來看，輪圈尺寸有些偏小，并且存在內(nèi)凹的情況。如果能進(jìn)一步增加輪距，讓車輪與輪拱保持在近乎同一平面的狀態(tài)，視覺效果將更為出色。
內(nèi)部評(píng)價(jià)中，評(píng)測(cè)車有著大氣豪華的設(shè)計(jì)風(fēng)格，帶有貫穿元素的橫向中控臺(tái)設(shè)計(jì)搭配一體式中央通道，大幅提升了高級(jí)感。不過，多媒體觸控屏的黑色邊框尺寸較大，屏占比偏小，影響了視覺效果。同時(shí)，A/B/C柱在按壓時(shí)都會(huì)出現(xiàn)不同程度的形變，可見做工還有提升的空間。
空間方面，前排空間表現(xiàn)尚可，但由于軸距和車身尺寸的原因，雖然后排頭部空間還不錯(cuò)，但腿部空間略顯局促。此外，后排未提供中央扶手，后排乘客的儲(chǔ)物空間也比較少。
人機(jī)交互方面，說出“你好，小奇”，車機(jī)便會(huì)迅速做出回應(yīng)。語(yǔ)音系統(tǒng)支持控制車窗、天窗以及空調(diào)等硬件功能，但只限主駕駛單音區(qū)。此外，該系統(tǒng)不提供免喚醒詞、可見即可說以及語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別等功能，功能體驗(yàn)比較一般。
此次的評(píng)測(cè)車搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，匹配可模擬9擋的CVT無級(jí)變速箱。實(shí)際體驗(yàn)，起步階段油門踏板的響應(yīng)比較積極，如果對(duì)油門控制不夠細(xì)膩，容易出現(xiàn)闖動(dòng)的情況。想要緩解，可以切換到ECO模式，該模式下動(dòng)力輸出更為平順。
制動(dòng)系統(tǒng)比較線性，不過初段的虛位較大，輕踩制動(dòng)踏板能感覺到明顯的制動(dòng)力不足，需要繼續(xù)加深踏板開度，獲得更強(qiáng)的制動(dòng)力，以增加制動(dòng)時(shí)的信心。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感一般，電子味較重。同時(shí)，雖然方向盤支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，但由于方向盤柱的位置設(shè)計(jì)過于傾斜，部分駕駛者仍然很難找到合適的坐姿。
駕駛感受方面，評(píng)測(cè)車配備了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。實(shí)際城市道路行駛中，對(duì)于路面的顛簸和小幅度坑坎，懸架過濾得游刃有余，能夠提供較為舒適的乘坐感受。而當(dāng)駛過如減速帶等較大路面不平時(shí)，車內(nèi)振動(dòng)幅度明顯增加，尤其是后排的顛簸感更為明顯。
由于此次評(píng)測(cè)車為入門版本，所以并未配備主動(dòng)安全功能。從被動(dòng)安全方面來看，評(píng)測(cè)車提供了4個(gè)安全氣囊、胎壓顯示以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等常規(guī)功能。需要注意的是，安全帶未系提醒僅限主駕駛位，這一點(diǎn)仍需改進(jìn)。
總結(jié)：
綜合以上各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果得出結(jié)論，2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版在客觀數(shù)據(jù)方面表現(xiàn)尚可，但主觀感受方面未達(dá)到專家評(píng)審團(tuán)的預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝和漆膜水平表現(xiàn)中規(guī)中矩，電動(dòng)天窗的開啟面積較小以及后排座椅座墊長(zhǎng)度較短等問題仍需解決。在主觀感受層面，評(píng)測(cè)車的設(shè)計(jì)水平較高，運(yùn)動(dòng)感和高級(jí)感的營(yíng)造都恰到好處。不過，內(nèi)部做工方面還有提升的空間，并且在主動(dòng)安全、輔助駕駛以及智能化配置方面缺失嚴(yán)重，導(dǎo)致失分較多。綜合來看，2024款奇瑞歐萌達(dá)守護(hù)版的商品性表現(xiàn)在測(cè)試過的同級(jí)別車型中處于下游水平。