2023年的中國車市非常難、特別卷，這一趨勢(shì)一直延續(xù)至今，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，廣大自主品牌抱著開戰(zhàn)即決戰(zhàn)的決心展開了對(duì)于傳統(tǒng)燃油車的圍剿。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為常態(tài)，國內(nèi)車市也正式進(jìn)入到內(nèi)卷2.0時(shí)代，想要不被淘汰，唯有拼著老命搶奪更多市場(chǎng)份額，賠本賺吆喝已成為越來越多車企的共識(shí)。

眼看著2024年進(jìn)度條將要過半，國內(nèi)的多家上市車企也趕在這一節(jié)點(diǎn)發(fā)布了2021第一季度財(cái)報(bào)。近期我們整理出了幾家車企的Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，有的車企增量不增收，有的車企增收不增利，幾家歡喜幾家愁，情況五花八門，下面讓我們來詳細(xì)了解一下。

根據(jù)資料來看，上汽集團(tuán)是營收最多的車企，其Q1營收1430.72億元，同比降低1.95%，歸母凈利27.14億元，同比降低2.48%，毛利率8.84%， Q1總銷量834,153臺(tái)，同比增長6.4%。上汽集團(tuán)可以說是增量不增收的代表，Q1銷量再創(chuàng)新高，但是利潤卻有所下滑，看來在價(jià)格戰(zhàn)的困局之下，上汽集團(tuán)是無疑采用了降價(jià)促銷的手段，而且力度不小，雖然保住了基本盤，但是也付出了相當(dāng)慘痛的代價(jià)。

比亞迪的發(fā)揮相當(dāng)穩(wěn)定，Q1營收1249.44億元，同比增長3.97%，歸母凈利45.69億元，同比增長10.52%，毛利率21.88%， Q1總銷量626,263臺(tái)，同比增長13.44%。從數(shù)據(jù)來看，比亞迪各方面表現(xiàn)都相當(dāng)?shù)轿唬嶅X能力穩(wěn)居國內(nèi)上市車企首位，對(duì)比去年同期凈利潤整整提升了4倍多。由此來看，盡管比亞迪是新一輪價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者，但是通過極致的成本控制能力以及龐大的銷售規(guī)模，其盈利能力依舊足夠出色。除此之外，方程豹，仰望等高端品牌的發(fā)揮也是比亞迪盈利率大幅增長的關(guān)鍵原因，其中定位百萬級(jí)的仰望品牌月銷量保持在千臺(tái)左右，這可不是一個(gè)小數(shù)目。

長城汽車的表現(xiàn)令人相當(dāng)意外，其Q1營收為428.60億元，同比增長47.6%，規(guī)模凈利32.28億元，同比增長1752.55%，毛利率20.04%，Q1總銷量275,333臺(tái)，同比增長25.11%。長城汽車營收與銷量齊飛很大程度上要?dú)w結(jié)為坦克品牌的亮眼表現(xiàn)，在一季度，坦克品牌累計(jì)銷量達(dá)到近5萬臺(tái)，占據(jù)長城汽車總銷量的17.9%，成功助力了長城汽車單車凈利潤。除此之外，長城汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也不容忽視，目前長城汽車旗下的重點(diǎn)車型已在歐洲，中東等主要市場(chǎng)上市。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，長城汽車在2024年的海外銷量有望達(dá)到40~50萬臺(tái)的水平。

相比于長城汽車，長安汽車的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，其Q1營收為370.23億元，同比增長7.14%，歸母凈利11.58億元，同比降低83.39%，毛利率是14.41%，Q1銷量692,113臺(tái)，同比增長13.87%。可以看出，長安汽車在銷量是長城汽車兩倍以上的前提下，不僅營收比不過長城汽車，甚至凈利潤還近乎腰斬。看來主打中低端市場(chǎng)的長安汽車在高端領(lǐng)域的影響力相當(dāng)有限，單靠一個(gè)阿維塔難成氣候。

與長安汽車同命相連的還有廣汽集團(tuán)，其Q1營收為215.6億元，同比降低18.79%，歸母凈利12.20億元，同比降低20.69%，毛利率7.14%，Q1總銷量409,698臺(tái)，同比降低24.11%。可以看出廣汽集團(tuán)在營收和銷量上迎來全線潰敗，個(gè)人認(rèn)為這一趨勢(shì)有可能成為廣汽集團(tuán)今年的常態(tài)。在一季度廣汽豐田和廣汽本田的銷量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，合計(jì)銷量還不足30萬臺(tái)，單車凈利潤更是低至0.68萬元。同時(shí)廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌表現(xiàn)同樣拉胯，一季度累計(jì)銷量?jī)H為13.4萬臺(tái)，同比下滑17.1%。只能說此前躺著賺錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返，廣汽集團(tuán)也應(yīng)該求變了。

賽力斯可以說是今年一季度的潛在贏家，其Q1營收為265.61億元，同比增長421.76%，歸母凈利2.20億元，同比增長135.12%，毛利率21.51%，Q1總銷量114,138臺(tái)，同比增長172.16%。在今年第一季度，賽力斯順利上岸，成為了為數(shù)不多扭虧為盈的新勢(shì)力車企，作為最大功臣，問界系列一季度的累計(jì)銷量達(dá)到8.6萬臺(tái)，同比增長6倍，占據(jù)賽力斯總銷量的80%左右。在此前，由于問界系列的研發(fā)，賽力斯已歷經(jīng)4年虧損，如今終于見到回頭錢，真是可喜可賀。

當(dāng)然像賽力斯這樣順利上岸的新勢(shì)力車企終究只是少數(shù)，持續(xù)虧損依舊是新勢(shì)力車企的常態(tài)。作為其中典型代表，零跑汽車的Q1營收為34.96億元，同比增長141.7%，歸母凈利-10.15億元，同比增長11.85%，毛利率-1.4%，Q1總銷量33,410臺(tái)，同比增長217.9%。除此之外，小鵬汽車的Q1營收為65.5億元，同比增長63.3%，凈利潤-13.68億元，同比增長41.5%，毛利率12.89%，Q1總銷量21,821臺(tái)，同比增長19.7%。增量增收不增利，這可以說是造車新勢(shì)力們所面臨的普遍難題。

車叔總結(jié)

以上幾家車企的Q1財(cái)報(bào)基本可以反應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)車市的大體情況，能夠賺錢的終究只是少數(shù)，要不是頭部，要不有爆款，大部分車企的新能源業(yè)務(wù)營運(yùn)能力都有待提高。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為了當(dāng)前國內(nèi)車市的主旋律，這將進(jìn)一步考驗(yàn)車企的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。多年之后誰能繼續(xù)留在牌桌上呢？且讓我們拭目以待。