比亞迪在西安發(fā)布了其引以為傲的第五代DM技術(shù)，據(jù)悉，這款比亞迪DM5.0發(fā)動機的最高熱效率達到了驚人的46.06%，同時，百公里虧電油耗僅為2.9L，續(xù)航里程更是突破2000公里大關(guān)，不僅展示了比亞迪不錯的技術(shù)儲備，同時也流露出比亞迪想再次引領(lǐng)新能源市場的勢頭。

 

但比亞迪想再次稱王，其他自主品牌可不愿意啊，這不吉利就率先給比亞迪潑了盆冷水。

日前，吉利官方發(fā)布了其雷神電混發(fā)動機的熱效率數(shù)據(jù)，并附上了中汽研的認證證書，力證其技術(shù)的領(lǐng)先地位。從證書中我們可以看到，吉利的雷神電混發(fā)動機最高有效熱效率達到了46.1%，比比亞迪的DM5.0發(fā)動機高出了微弱的0.04個百分點。

吉利方面強調(diào)，這微小的差距足以證明其在技術(shù)上的精益求精與不懈追求，并自豪地宣稱自己才是全球熱效率最高的發(fā)動機制造商。不僅成功把比亞迪的熱度帶了過來，也讓廣大吃瓜群眾吊足了胃口，都想知道現(xiàn)在誰才是技術(shù)最牛的。

比亞迪用量產(chǎn)回懟吉利

比亞迪和吉利都非常注重發(fā)動機熱效率第一的名號，是因為發(fā)動機熱效率是指發(fā)動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值，簡單來說，這個數(shù)值越高，說明燃料浪費得越少，發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性就越好，也就意味著可以為消費者帶來更省的用車成本。

 

因此各家具有插電混動技術(shù)的車企都在花很大精力提升熱效率。比如東風汽車馬赫1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率達到45.18%；奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機最高熱效率做到44.5%；長安汽車的藍鯨2.0T發(fā)動機最高熱效率達到44.28%；吉利汽車雷神電混發(fā)動機BHE15 Plus，最高熱效率44.26%。

如今比亞迪最新的第五代DM技術(shù)，將發(fā)動機熱效率提高至46.06%，不僅領(lǐng)先于目前市面上大部分車企的技術(shù)，在燃油經(jīng)濟性上也是做到了百公里3L以下，競爭力確實提升了一個等級。

吉利此次站出來公開質(zhì)疑比亞迪，一方面是殺一殺比亞迪的威風，另一方面也是告訴消費者自己的技術(shù)也很優(yōu)秀，為自己之后的產(chǎn)品做好技術(shù)背書。