時(shí)下，電動(dòng)化浪潮正席卷中國(guó)車市，靜謐迅捷的電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)是遲早的事。但至少在目前，許多純電和混動(dòng)的車型都面對(duì)一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，那就是高速中后段動(dòng)力不足，尤其是100km時(shí)速后再加速能力較弱。

 

不過(guò)吉利SEA架構(gòu)下，雷神電混8848系統(tǒng)的車型似乎是個(gè)例外。于是《車壹圈》拿到了一臺(tái)吉利銀河L7，并自駕往返了重慶市大足龍水湖，準(zhǔn)備深度體驗(yàn)下它的底盤調(diào)校和高速表現(xiàn)。接下來(lái)，圈哥將如實(shí)與大家分享我的試駕感受。

內(nèi)外設(shè)計(jì)更像純電

 

聊動(dòng)態(tài)前我們先帶大家簡(jiǎn)單回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)。吉利銀河L7的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而時(shí)尚，線條流暢，呈現(xiàn)出一種純電動(dòng)車的簡(jiǎn)約之美。車身尺寸適中，4.7米車長(zhǎng)，車寬超1.9米，軸距2785mm，算得上“A+”級(jí)SUV的表現(xiàn)，既保證了足夠的內(nèi)部空間，又使得車輛在城市中駕駛、停放都極為方便。

 

內(nèi)飾方面，吉利銀河L7同樣表現(xiàn)出色，用料考究，做工精細(xì)，營(yíng)造出一種豪華而舒適的駕乘環(huán)境。同時(shí)，銀河L7標(biāo)配了高通驍龍8155芯片、10.25英寸液晶儀表屏和13.2英寸中控屏，并且還提供了16.2英寸副駕娛樂屏和具有零重力模式的副駕女王座，座椅加熱通風(fēng)什么的也是全都拉滿了。所以靜態(tài)方面的表現(xiàn)，銀河L7絕對(duì)是同級(jí)頂尖。

 

高速表現(xiàn)超大眾EA888

 

接下來(lái)，我們來(lái)看看吉利銀河L7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。相比同級(jí)車型普遍采用的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利銀河的這套1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都更足，120千瓦、255牛米的動(dòng)力在增程模式下能輕松實(shí)現(xiàn)保電。同時(shí)，雷神電混8848還配有一臺(tái)3擋DHT Pro混動(dòng)專用變速器，在高速巡航時(shí)能有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷，從而進(jìn)一步降低能耗、提升續(xù)航、NVH表現(xiàn)，且中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也更加充足。6.9秒的零百加速也比同級(jí)混動(dòng)對(duì)手快了0.5-1秒。

 

實(shí)際的療效也是如此，同級(jí)大部分E-CVT的混動(dòng)車型最怕的高速續(xù)航工況，對(duì)雷神電混8848+3DHT來(lái)說(shuō)毫無(wú)挑戰(zhàn)。圈哥在100km時(shí)速下輕點(diǎn)油門就能完成快速超車，并且整車的風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲并沒有明顯增高。所以無(wú)論是絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)，還是中后段再加速能力，它不僅明顯優(yōu)于同級(jí)車型，甚至也明顯強(qiáng)于圈哥自用的，以中后段加速迅猛著稱的大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。