作為運動中型車的代表之一，凱迪拉克CT5憑借獨特的美式設計風格以及厚道的配置表現，深受年輕消費者的喜愛。2024款凱迪拉克CT5采用了海外版同源的全新外觀與內飾設計，同時針對配色和智能科技配置進行了升級，綜合產品力更強。改款后的凱迪拉克CT5在實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》將為大家揭曉答案。
測試車輛：2024款 上汽通用凱迪拉克CT5 28T 鉑金型
官方指導價格：34.17萬元
一、功能性配置測試環節
2024款凱迪拉克CT5全系標配全車無鑰匙進入功能，攜帶遙控鑰匙將手伸入門把手，按壓內側的按鍵，即可解鎖車輛，鎖車時只需按壓主/副駕車門把手外側的“盾形徽標”，便利性不錯。一鍵啟動按鍵位于轉向柱右側，位置合理且標識清晰，日常操作十分方便。
評測車的后備廂支持車內按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及腳踢感應多種開啟方式，但并未配備電動后備廂功能，日常使用便利性尚可。
發動機艙蓋的開啟開關位置位于駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關一下，然后解鎖發動機艙蓋內部的鎖銷，順勢抬起發動機艙蓋即可。評測車的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性不錯，開啟和關閉過程均較為輕松。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車的門檻離地高度為370mm，成績優于此前測試過的同級別車型，駕乘人員日常上下車非常方便。
二、舒適性配置測試環節
評測車的主/副駕駛座均支持電動調節，并且提供了腿托調節和腰部支撐調節，前排座椅還支持加熱、通風以及按摩功能，乘坐體驗舒適。其中，座椅調節按鍵和按摩功能開關位于前排座椅側面，腿托調節手動控制開關位于座椅前部，座椅加熱和通風按鍵位于中控臺空調面板上。此外，評測車還配備了駕駛座記憶功能，控制按鍵位于主駕駛車門上。各功能按鍵布局合理，日常操作起來比較順手。
在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為235mm，處于同級別中下游水平，座椅可調節行程較短。
多功能方向盤支持電動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為40mm，上下可調節角度為10.7°。其中，前后調節距離處于同級別中下游水平，上下調節角度達到同級別中上游水平。
評測車后排座椅僅提供了左右兩側的頭枕，均支持上下調節，雖然功能性表現不錯，但由于缺少中央頭枕，對中間乘客的舒適性和安全性不免會造成影響。
前排中央扶手采用不規則造型設計，整體面積較大，表面采用皮質包覆，枕靠舒適性得以保證。前排中央扶手不支持前后或角度調節，不過駕駛者在駕駛過程中依然可以將肘部搭在上面。
三、多媒體配置測試環節
2024款凱迪拉克CT5全車提供了3個USB接口，前排中央扶手箱內部配備1個Type-A接口和1個Type-C接口，后排空調出風口下方配備1個Type-C接口。此外，上述兩個位置還分別配備1個12V電源接口，布局較為合理，可以滿足車內乘員的用電需求。
同時，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排Type-C接口的最高電壓為5.07V，電流為1.47A；后排Type-C接口最高電壓為5.09V，電流為1.95A。
隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車的智能語音系統能夠全部識別、并進行操作上述功能，在接到命令后，系統反應速度較快。語音系統對于模糊語義識別較為精準，同時支持雙區域語音喚醒識別、語音免喚醒詞以及連續語音對話等功能，整體表現在同級別車型中可圈可點。
評測車在前排中控臺下方還配備了1個手機無線充電板，充電功率為15W，但未提供散熱通風口。并且，由于位置靠近副駕駛一側，因此駕駛員拿取手機不太方便。此外，該手機無線充電板并不支持關閉，日常使用時需要避免將金屬物品放置在上面。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《演繹純粹美式運動 試駕2024款凱迪拉克CT5》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，除了墨鏡、挎包和1瓶礦泉水之外，其余固定物品均可以合理地放置在前排各個儲物空間內。前排杯架提供了蓋板，可以放置1包常規尺寸的抽紙，前排門板儲物格可以容納1瓶礦泉水和折疊雨傘，另外中控臺下方的手機無線充電板以及儲物格可以分別放置大屏手機和口紅。但由于沒有配備眼鏡盒，并且沒有提供較大尺寸的儲物格，因此墨鏡、挎包和其中1瓶礦泉水沒有地方放置。
后備廂開口和內部構造均采用不規則造型設計，空間方面相比同級別車型沒有明顯優勢，并且即便將后排座椅放倒，也無法與后備廂完全連通，空間延展性一般。值得肯定的是，后備廂兩側分別提供了儲物平臺和儲物格，可以放置一些小件物品。
對于后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為520mm；開口寬度為1140mm；后備廂進深為970mm；后備廂地板與內部車頂的垂直高度為500mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.86m，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，前方視野盲區較大。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。由于配備了流媒體后視鏡，因此評測車后方視野所測得的距離為5.21m，與測試過的同級車型相比處于上游水平，后方視野盲區較小。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。
評測車的左側外后視鏡采用雙曲率鏡片，右側外后視鏡為普通鏡片。經實測，左側視野范圍為24.1°，右側視野范圍為19.8°，在測試過的同級別車型中均處于中游水平。
雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.8m處感應到后方物體，后雷達功率表現不錯。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，該車后雷達持續蜂鳴階段最遠距離為0.25m，與測試經驗值完全吻合。
前雷達最遠可以在1.3m處感應到前方物體，雷達功率同樣表現不錯，持續蜂鳴提示距離為0.4m，與測試經驗值存在一定差距。
評測車配備了360度全景影像功能，支持多視角查看，并且提供了駐車輔助線。影像清晰度不錯，不過車輛周圍畸變較為明顯，會影響駕駛員對障礙物距離進行判斷，有待進一步優化。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.7m，表現處于同級別中下游水平。
評測車四個車門上方均配備車內拉手，車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
中期改款的凱迪拉克CT5并未針對外觀和動力進行大幅調整，依舊延續了老款車型在運動化造型以及性能方面的優勢，同時引入了通用家族全新的33英寸環幕式超視網膜屏，內飾科技感與智能化水平得到顯著提升，更加迎合當代年輕消費者的需求。雖然在后排乘坐舒適性、儲物空間布局等方面依然存在優化空間，但憑借出色的性價比以及豐富的功能配置，凱迪拉克CT5依然是豪華運動中型車市場中炙手可熱的車型。