2024 款寶馬 I5 TOURING 評測：快速、舒適、令人向往的旅行車，但高速公路是它的弱點
非電動 5 系旅行車也可用
寶馬于 1991 年才開始生產 5 系旅行車，但自那時起，它已成功在全球銷售了 100 多萬輛。即使在 SUV 泛濫的時代，值得慶幸的是，旅行車仍然銷量強勁——尤其是在德國，那里的銷量通常比轎車好。
原因顯而易見。購買 Touring 意味著獲得普通 5 系轎車的所有屬性（優美的線條、高品質的客艙、靈敏的駕駛響應和大引擎版本的出色性能），同時還擁有容納拉布拉多犬和額外度假行李的空間。
隨著新款純電動 i5 Touring 的推出，這一方案是否發生了變化？并沒有，盡管有些事情我們必須考慮。
顯然，新款 Touring 是基于轎車打造的，這里我們具體指的是i5 電動轎車。新款 Touring 還將推出 520i 汽油版和 530e 插電式混合動力版，但目前寶馬僅展示采用電池供電的最新旅行車。
目前，這意味著可以在后驅、335bhp 單電機 eDrive40 和四輪驅動 593bhp 雙電機 M60 車型之間進行選擇，兩者在長度、寬度和高度方面與轎車具有相同的外部尺寸，并且兩者也共享相同的電池組（容量為 81.3kWh）。
但就實用性而言，i5 Touring 比轎車有了顯著的改進。四門版的行李箱容量為 490 升，而 Touring 的行李箱容量可擴大到實用得多的 570 升（插電式混合動力車型的行李箱容量令人印象深刻），如果您拉動行李箱中的把手，將后排座椅向前傾，行李箱容量可擴大到長而平坦的 1,700 升載物區。
地板下還有一個整潔的儲物區，用于存放充電線和行李蓋。寶馬是否已經為 i5 Touring 考慮了所有實用性方面的問題？
啊，不完全是。有一個重大的遺漏。這是第一款沒有在后擋板中單獨開啟玻璃面板的 5 系旅行車。這似乎是一件小事，但舊的翻蓋式后擋風玻璃是一個始終方便、始終具有特色的附加功能，很遺憾它沒有被保留。根據寶馬的說法，這是有正當理由的，盡管我們不確定我們是否相信移除它可以改善空氣動力學、增加行李箱空間并提供更好的后方視野的說法，而且沒有這個功能讓我的下唇有點突出。
除后排座椅更通風外，車艙的其余部分與轎車相同——做工精美，寬敞，異常舒適，但其美感并非所有人都滿意（例如，儀表板上那個奇怪的塑料“水晶”燈條）。
儀表盤上的大弧形屏幕也只有 90% 的美觀度。清晰的圖像、響應速度和高端科技的氣息令人贊嘆，但偶爾錯綜復雜的菜單布局卻讓人不滿意，駕駛員注意力監視器會不斷提醒您，讓您猶豫下一步該點擊屏幕的哪個部分。
合成皮革是 i5 的標配（寶馬，那真的不就是塑料嗎？），但我們的測試車配備了高檔美利奴皮革，雖然可以說它老派，但車廂看起來和聞起來都更高檔了。
你會說它的外觀很優雅嗎？很多人不會這么認為（事實上，一位網絡對話者認為史蒂夫·旺德 (Stevie Wonder) 是寶馬設計部門的負責人），但無論如何，我認為它相當帥氣，尤其是 M60 版的血紅色油漆和對比鮮明的碳纖維裝飾。我甚至開始喜歡上它的封閉式格柵（有點像 1970 年代的阿斯頓馬丁 Vantage，只是一點點？）和它俗氣的環繞燈。每個人都有自己的風格。
毫不奇怪，一款擁有近 600 馬力的實用家庭旅行車的想法讓我們內心感到興奮，但 M60 i5 Touring 在最初幾分鐘最吸引人的是它的精致和舒適。
即使裝上巨大的 21 英寸合金輪轂，這款車的踩踏也非常輕盈——當你看到 2,300 公斤的整備重量時，這種感覺就更加令人印象深刻了。減速帶、起伏的柏油路面和鄉村道路；M60 只需輕松擺動肩膀，就能擺脫它們。這是一輛令人愉悅的車，只需開著它一路前行即可。
然而，考慮到你 99,995 英鎊的價格和 M 標志（即使它只是一輛“普通”的 M Performance 車，而不是一輛全能的 BMW M 車），你期待的不僅僅是中速滾動優化。而且你可以擁有它。你可以拉動位于平底方向盤左側輪輻后面的“Boost”撥片，它讓你可以立即獲得更高的性能——持續 10 秒，并配有屏幕倒計時——0-62 英里/小時的加速時間僅為 3.8 秒。
現在，有幾件事要記住。第一，如果你真的想買一輛電動汽車在當地的紅綠燈大獎賽上炫耀一番，你可以去你附近的中國汽車經銷商那里買，價格比這款 i5 M60 的標價要低得多。第二，試幾次之后，你就不會再這樣做了。從靜止狀態加速確實很令人不安，你的家人（和寵物）可能不會容忍太多。
然而，在彎道行駛方面，i5 M60 比價格較低的競爭對手有明顯優勢。比亞迪 Seal 或 MG4 X-Power 在直道上行駛速度可能很快，但在彎道上行駛時就不是很好了。i5 M60 Touring 則表現不錯。
這并不意味著它感覺像一臺真正的 M 機器。重量會造成損失，尤其是在前端反應遲鈍的較窄彎道上。但在更寬、更快的彎道上，M60 占主導地位。在電動汽車領域，只有保時捷 Taycan 可以與之匹敵，而 Taycan 無法攜帶 570 升的行李。
問題是，更便宜、速度更慢的 eDrive40 版 i5 Touring 駕駛起來略微更舒適。它肯定沒有 M60 那樣的車頭沉重感（如果不是完全沒有的話），而且擁有 M60 的舒適轉向重量（雖然實際感覺不多）和良好的平衡性，更不用說在巡航時同樣的乘坐舒適性和墳墓般的精致感了。
充電后，它的續航里程也會更長。等一下（音符沙沙作響），也許不會。寶馬長期以來決定使用與汽油車相同的核心底盤和車身來開發電動汽車，這一決定已經獲得了回報。畢竟，i5 Touring 比競爭對手奧迪 A6 e-tron Avant 更早進入市場，而梅賽德斯甚至沒有考慮 EQE 旅行車，而是依靠外觀笨重的 EQE SUV。
然而，缺乏對純電動的關注似乎需要付出代價，那就是每次充電后的續航里程。
這并不是說 i5 Touring 續航里程不足，或者至少不是完全不足。它只是……變化無常。在混合駕駛中，在慕尼黑及其周邊地區，在鄉村和城鎮道路上，以及在 A9 高速公路上快速行駛以查看 M60 能夠以多快的速度達到三位數速度（事實證明，速度快到足以讓您忍俊不禁），兩個版本似乎在一次充電后提供足夠多的續航里程。
eDrive40 的續航里程約為 310 英里，M60 的續航里程約為 280 英里，這兩個數字都與官方數據 342 英里和 310 英里非常接近。事實上，eDrive40 在該路線上的平均續航里程為每千瓦時 3.5 英里，這相當不錯。