插混車型曾經(jīng)被許多人看作是新能源發(fā)展進程中的“過渡”，但現(xiàn)實情況是，越來越多的消費者開始鐘情于插混。

也是，在續(xù)航以及充電焦慮仍舊客觀存在的情況下，插混車型的確是那個最優(yōu)的折中方案。

許多玩家都看中了這一點，于是紛紛下場，由此也導致這一賽道的競爭激烈程度似乎不亞于純電。盡管賽道已經(jīng)如此之“卷”，但后來者依舊，比如說東風風神，依然義無反顧地推出了這么一款東風風神L7。

知難而上，除了需要莫大的勇氣之外，自身實力才是最為根本的依仗，否則到頭來只能獲得一句“勇氣可嘉”。

插混車型因其獨特的動力結(jié)構(gòu)，有著其先天的優(yōu)勢，但也存在著一些痛點。比如說一些插混車型僅僅就是為了混個插混車型的身份，純電續(xù)航里程只是剛過拿綠牌的標準。一共就幾十公里的純電續(xù)航，扣除保電以及氣溫等因素的影響所造成的折損，實際能用于跑在路上的，寥寥無幾。

較低的純電續(xù)航里程就意味著車主需要頻繁地充電，麻煩的同時，能耗方面也難以有令人滿意的表現(xiàn)。

東風風神L7就看到了這一點，于是一舉將純電續(xù)航里程提升到了205公里。縱觀整個插混的市場，純電續(xù)航里程超過200公里的車型著實不多。

更長的純電續(xù)航里程所帶來的好處顯而易見，那就是更低的充電頻次以及更好的能耗表現(xiàn)。今年4月底，東風風神L7完成了國內(nèi)首個插混SUV無補能綜合續(xù)航極限挑戰(zhàn)，實測續(xù)航最高達2054公里，這就是最好的例證。從另一方面來說，更多的用電也意味著有著更多平順安靜的用車體驗。

如此驚艷的表現(xiàn)，主要得益于東風風神L7所搭載的馬赫電混PHREV技術(shù)。熱效率高達45.18%的混動專用發(fā)動機、能夠根據(jù)駕駛場景和用戶需求實時調(diào)整能量分配策略的電控系統(tǒng)、3.66kWh/L的行業(yè)第一的發(fā)電能效，還有多擋位所帶來的高效與經(jīng)濟性的兼得。即便放在今天，這一項項的指標也都足夠出彩。

在實力硬核之余，更為關(guān)鍵的是東風風神L7所帶來的價格驚喜。前面提到的205公里純電續(xù)航，從次低配開始就能擁有。在限時優(yōu)惠的情況下，如此純電續(xù)航的入手門檻只有12.99萬，至高也不過才15.69萬。

都知道新能源汽車行業(yè)“卷”，但東風風神L7已然“卷”到了一個新的高度。

在這樣的定價之下，除了突出的純電續(xù)航里程之外，東風風神L7的其他方面依舊不差。比如說行業(yè)主流的高通驍龍8155芯片依舊給配上了，座椅通風、加熱、記憶、迎賓功能一個不差，還有著電量從30%到80%SOC充電時長僅需26分鐘的快充，以及相當實用的3.3kW對外放電功能。看完了這些，似乎會覺得東風風神L7的價格更香了。

客觀來說，在聲名方面，東風風神與眼下的主流熱門品牌仍存在一定差距。但背靠著東風集團多年深厚的造車積淀，兼具價格誠意與不俗實力的東風風神L7未嘗不能跟前輩們掰一掰手腕。