5月23日，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩發(fā)布微博稱：在電動(dòng)化和智能化的浪潮下，時(shí)代變了，燃油硬派的時(shí)代結(jié)束了。隨后“深藍(lán)CEO稱燃油硬派時(shí)代已結(jié)束”的話題居然還上了微博的熱搜。

作為深藍(lán)的CEO，鄧總的此番言論必然是有宣傳自家G318的意圖。但如果我們回看最近幾年推出的硬派越野車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他說(shuō)的其實(shí)還是有一定道理的。除了深藍(lán)G318，還有仰望U8、方程豹豹5、捷途山海T2、猛士917等等，以及坦克品牌的多款車型，都在積極往新能源發(fā)展。

除了國(guó)內(nèi)的品牌，海外品牌也在有同樣的趨勢(shì)，比如奔馳推出了純電的G級(jí)，牧馬人4xe和昨天發(fā)布的Jeep Avenger 4xe。那么看似兩個(gè)方向的新能源和硬派越野到底為什么成為了最佳拍檔？

新能源讓油耗不再是痛點(diǎn)

傳統(tǒng)的硬派越野車雖然看起來(lái)無(wú)所不能，但它身上也有著諸多痛點(diǎn)：非承載式車身意味著更高的車重；方盒子造型意味著更高的風(fēng)阻系數(shù)，加上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，油耗自然也低不下來(lái)。

為了一年用不上幾次的越野能力，卻要在剩下三百多天時(shí)間里承受多百公里多幾升的油耗，盡管有很多人喜歡硬派越野車，但在權(quán)衡利弊后，還是會(huì)退而求其次選擇越野能力差得多的城市SUV。另外還有一部分人從不越野，就只是單純喜歡越野車不拘小節(jié)的造型而已，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，硬派越野車的油耗更是個(gè)值得好好掂量的問題。

盡管一部分真正的硬派越野玩家，他們能接受更高的油耗，甚至可以完全不在乎油耗。但車企卻無(wú)法不在乎油耗，今天嚴(yán)苛的法規(guī)讓它們十分頭疼。傳統(tǒng)硬派越野車這種油老虎賣得少了，成本均攤不下來(lái)，車企甚至可能要虧錢；賣得多了，車企需要賣更多新能源車才能平衡積分。所以越來(lái)越多車企選擇直接放棄硬派越野車。

直到遇上了新能源，硬派越野的很多問題都迎刃而解——用車成本不再是勸退消費(fèi)者的理由；沒有油耗的負(fù)擔(dān)，車企也可以更加放開手腳，完全是個(gè)雙贏的局面。坦克品牌在推出插混車型后，銷量迅速超過燃油版車型，足以看出硬派新能源的市場(chǎng)前景。

電驅(qū)讓越野有了更多的可能

車企之所以熱衷于在硬派越野車中加入電機(jī)，還有一大原因是電機(jī)的諸多優(yōu)勢(shì)，比如強(qiáng)大的低扭、毫秒級(jí)的響應(yīng)速度等等，電機(jī)的出現(xiàn)直接取代了低速四驅(qū)檔。

而如果采用了四電機(jī)的方案，還能精準(zhǔn)控制每一個(gè)輪胎的動(dòng)力分配，效果遠(yuǎn)比“三把鎖”來(lái)得好，甚至還能通過控制輪胎不同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)坦克掉頭等操作——在燃油車時(shí)代，這是想都不敢想的功能。

寫在最后

燃油硬派時(shí)代真的結(jié)束了嗎？我認(rèn)為答案是肯定的。但要說(shuō)燃油硬派越野車會(huì)不會(huì)就此消失，我覺得最起碼未來(lái)幾年是肯定不會(huì)消失的，但它今后會(huì)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣變得越來(lái)越稀少。如果未來(lái)還想追求燃油硬派的純粹，無(wú)非就是要付出更高的代價(jià)而已。