2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上海考察調(diào)研。在上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心，他強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
自此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展錨定了新方向，踏上了新征程，“換道賽車”，擁有了后來居上、由大變強(qiáng)的實(shí)力與底氣。十年間，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷從年均不足10萬輛，到去年雙雙突破900萬輛，市場(chǎng)份額不斷增長(zhǎng)，技術(shù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)突破，使用環(huán)境日臻完善，消費(fèi)者認(rèn)可度大幅提高。新能源汽車不僅成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新引擎，譜寫了精彩的中國(guó)式現(xiàn)代化新篇章，而且正在引領(lǐng)世界，為全球綠色低碳發(fā)展貢獻(xiàn)重要的“中國(guó)力量”。
站起來 咬定青山不放松
一場(chǎng)前所未有的新能源汽車市場(chǎng)化帷幕自此拉開。
這是一條前途光明但又坎坷相伴的曲折之路。從公共用車領(lǐng)域推廣開始，到免征新能源汽車的車輛購(gòu)置稅，從電池、電控、電驅(qū)三大系統(tǒng)技術(shù)層層突破，到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈日趨完善與成熟，中間也曾經(jīng)歷過迷茫，走過彎路，甚至遭受質(zhì)疑，不被認(rèn)可，但咬定青山就絕不放松，我國(guó)新能源汽車最終取得了舉世矚目的巨大成就，并駛上了發(fā)展快車道。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我國(guó)用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。
活起來 百花齊放春滿園
作為中國(guó)改革開放的“馬前卒”與“先行者”，汽車產(chǎn)業(yè)從來不懼挑戰(zhàn)、不畏擔(dān)當(dāng)，新能源汽車更是走在了最前面。2018年，我國(guó)專用車、新能源汽車股比限制首先放開。當(dāng)年，特斯拉就與上海市政府、上海臨港管委會(huì)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，成為中國(guó)汽車史上第一家獨(dú)資造車的外資企業(yè)。隨后，商用車、乘用車外資股比限制以及同一外商建立合資企業(yè)不超過兩家的限制陸續(xù)被取消。我們用最公平開放之姿迎接外資企業(yè)來華，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的紅利真正做到了全球共享。
多年來，特斯拉、大眾、寶馬、豐田等車企紛紛在華投資布局電動(dòng)汽車生產(chǎn)。蓋斯特汽車戰(zhàn)略咨詢公司發(fā)布的報(bào)告顯示，2023年外資車企在中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)上的份額合計(jì)占14.2%，其中美國(guó)特斯拉公司一家就占了7.9%。得益于中國(guó)政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈和人才的強(qiáng)大支持，特斯拉上海工廠開工后3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)整車破百萬輛，同期，占中國(guó)新能源汽車出口的比重也超過了1/3。
