如果馬斯克掌握豐田的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，插電混動(dòng)的特斯拉可能早就上市了。
但對(duì)于主流車(chē)企而言，為現(xiàn)有產(chǎn)品提供插電混動(dòng)的選項(xiàng)，所考慮的絕非資本的偏好，抑或是流量的權(quán)重，而是市場(chǎng)有多少需求可以轉(zhuǎn)化，長(zhǎng)期又有多少潛力可以挖掘。
今年北京車(chē)展，上汽通用汽車(chē)一口氣亮相了兩款插電混動(dòng)車(chē)型——別克GL8陸尊PHEV與雪佛蘭探界者Plus。不同的品牌，不同的車(chē)身形式，不同的細(xì)分市場(chǎng)……這絕非輕飄飄的一句“錦上添花”就可以概括，而是技術(shù)實(shí)力的集中展示，更是審時(shí)度勢(shì)抓住新形勢(shì)下的新機(jī)遇。
是實(shí)力也是底氣
相對(duì)于純電驅(qū)動(dòng)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，插電混動(dòng)的硬件與軟件更為復(fù)雜，并不能如樂(lè)高一般簡(jiǎn)單堆砌，更加顯示企業(yè)的技術(shù)積淀的實(shí)力與成本控制的能力。
在硬件上，它需要裝載雙系統(tǒng)，既要有電池電機(jī)電控組成的“三電”，也有內(nèi)燃機(jī)和變速箱；在軟件上，這兩套系統(tǒng)不能你搞你的，我干我的，而要統(tǒng)籌考慮多種能量源、多項(xiàng)動(dòng)力流的協(xié)調(diào)與平衡。
在場(chǎng)景上，插電混動(dòng)車(chē)型不僅要考慮低速的市區(qū)工況、高速的城郊路況，還要將剩余油量與剩余電量作為行駛策略的參考因素。在安全上，不僅要考慮碰撞安全，還要考慮電池安全，后者顯然更被用戶(hù)關(guān)注。
上汽通用所推出的插電混動(dòng)車(chē)型，不僅有一如既往的高品質(zhì)與高顏值，更直擊用戶(hù)對(duì)于可靠、體驗(yàn)與性能的三大痛點(diǎn)，在安全、平順與續(xù)航三個(gè)維度樹(shù)立標(biāo)桿。
在安全層面，PHEV車(chē)型的油箱與電池采用分離布局，制動(dòng)/燃油管路，與高壓線束/排氣管分布于車(chē)身兩側(cè)，而且前方與側(cè)方都為碰撞預(yù)留足夠的冗余空間。其動(dòng)力電池源自?shī)W特能標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境溫度50度下出現(xiàn)熱失控，完全可以做到不擴(kuò)散更無(wú)明火。
在平順?lè)矫妫掀ㄓ靡肴谹I智控算法，精準(zhǔn)估算電池、電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，了解它們的能力邊界，充分發(fā)揮電池電量和動(dòng)力硬件的最大潛力；監(jiān)測(cè)純電、增程、油電混動(dòng)、純內(nèi)燃機(jī)等多種能量流，但用戶(hù)幾乎不會(huì)感知到能量的切換。
在性能維度，電機(jī)轉(zhuǎn)子按照0-18000rpm循環(huán)壽命大于25萬(wàn)次的規(guī)范開(kāi)發(fā)，是行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)的5倍；插混電芯的CLTC循環(huán)壽命超過(guò)3300循環(huán)——即使每天都充電一次，可保證至少9年正常使用。
GL8陸尊PHEV與探界者Plus，在短時(shí)間內(nèi)就裝備如此高水平高品質(zhì)的的插混系統(tǒng)，其用戶(hù)體驗(yàn)、長(zhǎng)期可靠性，更是遠(yuǎn)非那些依靠表面文章出道的品牌可比。這是上汽通用汽車(chē)技術(shù)實(shí)力的集中展示，也是所有主流車(chē)企的底氣所在。
新機(jī)遇與新賽道
不得不說(shuō)的一件事是，上汽通用為插電混動(dòng)產(chǎn)品選擇的發(fā)布時(shí)機(jī)恰到好處。
就在今年北京車(chē)展開(kāi)幕前兩天，“新時(shí)代推動(dòng)西部大開(kāi)發(fā)座談會(huì)”在重慶召開(kāi)，要求“進(jìn)一步形成大保護(hù)、大開(kāi)放、高質(zhì)量發(fā)展新格局，提升區(qū)域整體實(shí)力和可持續(xù)發(fā)展能力”。
自首次提出實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略至今，已經(jīng)過(guò)去25年，但沿海地區(qū)與非沿海地區(qū)相較，發(fā)展不平衡不協(xié)調(diào)的局面仍然存在。在電動(dòng)車(chē)使用友好方面，東西落差更是令人瞠目。
舉個(gè)例子，2023年中國(guó)發(fā)電量前5的省分別是內(nèi)蒙古自治區(qū)、廣東、江蘇、山東、新疆維吾爾自治區(qū)。其中內(nèi)蒙古發(fā)電7450.5億千瓦時(shí)，占31省總發(fā)電量的8.36%（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局）。
再看另一組數(shù)據(jù)。內(nèi)蒙古2022年底建成并投入使用的公共樁數(shù)量約8200個(gè)（央視新聞），廣東省2023年底建成電動(dòng)汽車(chē)公共樁40.7萬(wàn)個(gè)（廣東省政府網(wǎng)站），江蘇省2023年3月底累計(jì)建成公共充電設(shè)施14.33萬(wàn)個(gè)（揚(yáng)子晚報(bào)），新疆2023年底建成使用充電樁683個(gè)（中國(guó)新聞網(wǎng)）。
上述數(shù)據(jù)表明，內(nèi)蒙古和新疆的萬(wàn)人擁樁數(shù)量分別為3.4個(gè)和0.26個(gè)，而廣東和江蘇分別為32個(gè)和16.8個(gè)；內(nèi)蒙古和新疆的萬(wàn)平方公里電樁數(shù)分別為69.3個(gè)和4.1個(gè)，而廣東和江蘇分別為2.26萬(wàn)個(gè)和1.34萬(wàn)個(gè)。
1萬(wàn)平方公里有多大，可能很多人沒(méi)有概念。山東濟(jì)南市面積1.02萬(wàn)平方公里，浙江寧波市面積9816平方公里。如此大的面積，僅僅依靠個(gè)位數(shù)的公樁顯然是無(wú)法支撐電動(dòng)車(chē)使用，更遑論使用便利。
我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車(chē)輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。但我國(guó)的西部地區(qū)仍然處于捉襟見(jiàn)肘的窘境，發(fā)電量巨大，而電樁數(shù)量卻聊勝于無(wú)。插電混動(dòng)車(chē)型無(wú)疑可以成為西部地區(qū)建設(shè)綠水青山的最優(yōu)解。
在純電行駛狀態(tài)下，它沒(méi)有排放；如果城區(qū)使用充電便利的情況下，它的油耗為零；在充電設(shè)施稀少的地方，它沒(méi)有里程焦慮，即使電量耗盡也不至于絕望，至少還有油箱可以兜底。
今年4月起，先有商務(wù)部等14部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，組織在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展汽車(chē)以舊換新；再有商務(wù)部、財(cái)政部等七部委聯(lián)合出臺(tái)《汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，明確了補(bǔ)貼范圍和標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)入5月，又有工信部辦公廳等五部門(mén)又組織開(kāi)展2024年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)……
不出意外的話，很快還會(huì)有針對(duì)西部省份，甚至涵蓋東北三省+內(nèi)蒙古自治區(qū)的新能源車(chē)推廣政策出臺(tái)，插電混動(dòng)車(chē)型完全有能力全盤(pán)吃下這一波紅利。
從這一角度看，上汽通用汽車(chē)不僅精準(zhǔn)應(yīng)和了高層的關(guān)切與戰(zhàn)略，更為旗下產(chǎn)品的全面混動(dòng)化營(yíng)造契機(jī)。如果別克GL8與雪佛蘭探界者明天就宣布以插電混動(dòng)取代純?nèi)加蛙?chē)型，至少我不會(huì)感到意外。