這不，車圈又爆出一個(gè)大瓜，主打的讓人想不到。
大眾CEO向媒體承認(rèn)，在中國電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾汽車“目前無法保持領(lǐng)先地位”
他還表示，大眾汽車在中國新能源市場(chǎng)，能有超過10%的市場(chǎng)份額就“非常可觀”
能讓百年車企巨頭如此直白地承認(rèn)“落后”，我估計(jì)，還是因?yàn)楦惺艿搅司薮蟮膲毫?/p>
比亞迪經(jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)，推出了刀片電池，如今敢于喊出“電比油低”
蔚來更是在幾年時(shí)間投了幾百億高技術(shù)研發(fā)，布局了智能汽車的12項(xiàng)技術(shù)全棧
中國新能源汽車已經(jīng)在技術(shù)層面對(duì)合資品牌形成降維打擊
就像羅永浩直播時(shí)說的：
“舊世界的那些破巨頭，他們有什么核心技術(shù)，中國的造車新勢(shì)力就有哪些核心技術(shù)”
燃油車掌握造車技術(shù)核心的時(shí)代一去不復(fù)返了
其實(shí)，這一幕在被BBA統(tǒng)治多年的高端市場(chǎng)早就發(fā)生了
之前看到了一個(gè)數(shù)據(jù)，蔚來的增換購用戶中有48%來自BBA
而部分第二代技術(shù)平臺(tái)車型用戶來自BBA增換購的比例更是高達(dá)56%
這說明啥？蔚來可能把未來幾年內(nèi)本該屬于BBA的用戶，全都給截流了
再過幾年，高端品牌市場(chǎng)份額的變化會(huì)更加明顯
現(xiàn)在，更智能、更便利的電車開始逐漸改變很多人的用車習(xí)慣
而之前大家對(duì)于電車顧慮和擔(dān)憂最多的續(xù)航、補(bǔ)能效率以及電池安全等問題基本上也都解決了
或許，還有相當(dāng)一部分BBA車主，已經(jīng)開始與自己的座駕“同床異夢(mèng)”了吧
