若要在豪華中型轎車市場中選擇一款性價比之中，不去討論那些新晉的選手，而是更強調(diào)品牌性。那么，即便是在新能源大肆搶占山頭的當(dāng)下，這BBA也一定會是首選。而要說這“34C”當(dāng)中的“性價比之王”，終端優(yōu)惠可達10萬元以上的奧迪A4L是到了抄底入手的好時候。但在只考慮落地價的情況下，凱迪拉克CT5卻會是個不錯的選擇，我們以30萬元預(yù)算為限，看看落地價均在30萬元左右的2024款奧迪A4L 45TFSI quattro 臻選動感型與2024款凱迪拉克CT5 28T 尊貴型，誰會更值得入手。
外觀設(shè)計
兩款車身上其實都有不同程度的運動表達，奧迪A4L在視覺上擁有更多氣道來優(yōu)化空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)，通過更多黑色涂裝的套件，車輛能在視覺上顯得更個性，而且包括側(cè)裙、后尾翼、后保險杠擴散器等等的，都有類似的表達效果。尺寸上，奧迪A4L的長寬高來到了4858/1847/1411mm，配合2908mm，整車顯得鋒利而低趴。
凱迪拉克CT5也擁有不少運動套件，像前后的護板、跟多氣道結(jié)構(gòu)匹配的唇邊，還有標(biāo)志性的淚滴式大燈與熏黑尾燈，而且它也有著比奧迪A4L更顯著的溜背效果。不過，凱迪拉克CT5的豪華商務(wù)感是奧迪A4L所不具備，尺寸上，它達到4930/1883/1445mm的長寬高與2947mm的軸距，也會比競品更修長，并有更出色的寬體效果。
內(nèi)飾設(shè)計
奧迪A4L由于久未換代，以T型結(jié)構(gòu)打造出來的中控臺雖然不是完全對稱的，也有帶仿碳纖維材料裝飾的電子換擋機構(gòu)，但除了這平底樣式的三輻式運動方向盤與帶Alcantara麂皮的運動風(fēng)格座椅外，其余設(shè)計都顯得比較傳統(tǒng)。倒是比起現(xiàn)在不少車輛提供的數(shù)字觸控設(shè)計，它保留下來的空調(diào)與多媒體物理控制設(shè)計，在盲控操作上會顯得更便捷、精確。
凱迪拉克CT5有著更加前衛(wèi)的座艙，盡管與車標(biāo)相似的盾形出風(fēng)口、空調(diào)與多媒體控制臺稱不上前衛(wèi)，但無論是帶金屬貼邊的耐用性與易用性優(yōu)化，還是扇面布局，看上去都會有更高檔次，特別是一體式打造的雙聯(lián)屏與更大面積的皮革材料，也能讓車輛看著、摸著都比奧迪A4L高級一些。
智能科技
兩款車型都通過4G+車聯(lián)網(wǎng)支持了CarPlay，并能進行語音控制、遠程控制等操作，其中，奧迪A4L的12.3+10.1英寸雙液晶屏搭載著奧迪Connect，在控制范圍與功能上稍顯有限一些，想要獲得HUD是需要選裝的；而凱迪拉克CT5卻通過33.0英寸9K屏搭載了CUE系統(tǒng)，并達到了高通驍龍8155芯片的支持，實現(xiàn)了雙區(qū)域的連續(xù)語音識別控制，并正式接入了更多本土應(yīng)用程序，實現(xiàn)了車機的可見即可說。
安全輔助方面，兩款車都得到了360度全景影像支持，并能進行自定義駕駛模式，也通過并線輔助、泊車輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、前方碰撞預(yù)警等優(yōu)化了智能便捷性與主動安全。不過，凱迪拉克CT5通過22個感知硬件實現(xiàn)了L2+級輔助駕駛，能在帶車道保持輔助的情況下完成智能巡航駕駛等操作，讓用車更加智能便捷。
舒適便捷
兩款車都布局了電動天窗、帶防眩目/加熱/記憶等功能的電動外后鏡以及可換擋的真皮方向盤，座椅也都支持前排電動調(diào)節(jié)與加熱，并提供了雙溫區(qū)空調(diào)、車載氛圍燈以及環(huán)繞布局音響。其中，奧迪A4L的優(yōu)勢在于在車身上布局了功能更全面的大燈，并提供了更大的全景天窗，并提供了前排腿托可調(diào)，還有19揚B&O音響、獨立空調(diào)系統(tǒng)；而凱迪拉克CT5則有16揚AKG音響、126色氛圍燈，還提供了前排通風(fēng)，并布局了15W無線充電板與流媒體內(nèi)后視鏡，主動降噪、前排隔音玻璃等會為乘坐帶來綜合優(yōu)化支持。
動力系統(tǒng)
兩款車都搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中，奧迪A4L搭載的2.0TFSI發(fā)動機，并匹配著7速S-tronic雙離合變速箱與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，通過180kW(245Ps)的最大功率與370N·m的最大扭矩，車輛能在6.0秒內(nèi)破百，并保持7.55L/100km的WLTC綜合油耗。
凱迪拉克CT5則提供了LSY型號2.0T發(fā)動機，匹配著10AT變速箱，通過174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，車輛能夠在7.3秒內(nèi)破百，并保持7.53L/100km的WLTC綜合油耗。
底盤懸架
奧迪A4L前后橋均采用了五連桿式獨立懸架，通過quattro四驅(qū)系統(tǒng)帶來的扭矩分配與控制優(yōu)化，在機械方面能通過本身的穩(wěn)定調(diào)校帶來出色的橫向支撐反饋，讓車輛駕駛趨于穩(wěn)健，在動態(tài)駕駛中表現(xiàn)得十分扎實。而凱迪拉克CT5這邊則采用了前麥弗遜+后五連桿式獨立懸架組合，其中，前橋會布局雙球節(jié)彈簧減振支柱，并通過可變轉(zhuǎn)向比與電磁感應(yīng)懸架帶來多方向的綜合優(yōu)化，讓車輛的轉(zhuǎn)向半徑能逼近奧迪A4L，并在細(xì)碎顛簸過濾方面做得更到位且細(xì)膩。
寫在最后
奧迪在品牌性方面的優(yōu)勢是凱迪拉克無法比擬的，但落在目前的實際產(chǎn)品上，亟待換代的奧迪A4L雖然享有更大力度的優(yōu)惠，可即便是這里看到的頂配車型，依舊無法在凱迪拉克CT5面前占到多大便宜。尤其是現(xiàn)在智能方面，奧迪A4L已經(jīng)大不如前，而凱迪拉克CT5在本身就有著出色機械表現(xiàn)的情況下，表現(xiàn)得更加全面，在這30萬元的預(yù)算下，我們這次的推薦便是這臺2024款凱迪拉克CT5 28T 尊貴型。