“長城汽車要在激烈的競爭中堅守底線，堅持長期主義，發揮長板，追求有質量的市場占有率。”

“長城汽車有所為有所不為，企業要創造社會價值，如果都虧損經營，長期是堅持不住的。”

“現在我們還不是網紅，我們的流量還很少，我們爭取做一個有質量的網紅。”

日前，在長城汽車年度股東大會現場交流會上，長城汽車董事長魏建軍這一番務實、坦誠的真心話，在社交平臺被廣泛傳播，不僅讓長城汽車再次出圈，也給當下浮夸的汽車圈中樹立了行業標桿，更讓整個品牌變得更加有信賴感和更加具有親和力。

發揮長板優勢，堅守底線思維、長期主義

進入2024年，價格戰依然是車市得分主旋律，甚至比2023年還更慘烈。

雖說價格戰確實能夠在短時間迅速吸引消費者的目光，帶來銷量層面的提升，但無論是對消費者，還是車企來說，價格戰都絕非長久之計。

最直觀的是，面對愈發激烈的價格戰，各家車企的財報數據都相當難看，但長城汽車的業績卻創同期新高。

過去一年，長城汽車實現營業總收入1732億元，同比增長26.12%，創下歷史新高；凈利潤70.23億元，扣非歸母凈利潤48.34億元，同比增長7.98%；海外營收536億元，同比增長100%；總資產達到2012.70億元，同比增長8.59%。

并且，長城汽車在2024年第一季度還延續了增長態勢——實現營業收入428.6億元，同比增長47.60%；歸屬于母公司股東的凈利潤達到32.28億元，同比增長超過17倍，創下歷史同期的營收和盈利新高。

那么，長城汽車是如何做到的呢？魏建軍給出了解答——“發揮我們的長板，長板就是皮卡、坦克，還有出口。”

眾所周知，長城汽車在SUV和皮卡車市場深耕多年，以至于提到“SUV、越野、皮卡”，就不得不提起長城汽車。

以坦克品牌為例，坦克品牌40萬保有用戶，2023年細分市場55%市占率；至于長城皮卡，連續26年銷量第一，全球累計銷量突破258萬輛，是唯一進入“200萬俱樂部”的中國皮卡品牌。

魏建軍表示，從大的原則上，長城汽車在激烈的競爭當中堅守底線思維，長期主義，發揮長板。要追求有質量的市場，現在汽車產業確實競爭非常激烈，特別是2023年電動車行業虧損是增大的。長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的就大力推廣。長城汽車將堅持長期主義發展戰略，追求有質量的市場占有率，并在行業虧損中堅守合規底線，創造社會價值。

“假如說都是虧損的，長期看是堅持不住的，必須有自己的造血能力，所以我們要建立長期主義，更加長遠地去看。”同時，魏建軍還預測未來三年汽車行業的競爭強度并不會減小，而要挺過未來三年的競爭，就需要發揮長板，用長期主義來經營企業，而不是“失血式內卷”。

穩扎穩打、腳踏實地是長城汽車一直以來的發展主張，而“有所為有所不為”“追求高質量市場占有率”的策略，又讓長城汽車在這個大變革的時代中，能夠從容而堅定，從而不斷釋放勢能。

穩中求變 打造前、中、后的3.0聯動模式

新能源汽車時代就是變革的大時代，無論是營銷方式，還是渠道布局、宣傳方法，都主打一個“變”字。堅守長期主義不動搖的同時，長城汽車應時代而變。

在股東大會上，長城汽車首席增長官李瑞峰特地介紹了長城汽車的組織模式3.0的深化，他表示：“在2023年初，我們對外公布提出了小前臺、大中臺和強后臺的3.0的模式構架，但是這一次我們在前一次的組織上進行了一些調整。”

“中臺這一次擴充了七個，對于七個中臺里面重點強化的是全球化的商品管理中臺，是對全球整個的品類品牌以及產品的型譜進行本地，國內以及各地適應化的開發和研發工作。”

“一個最主要的中臺是傳播，主要結合國內和國外整體的傳播資源，進行統一匯總，三橫三縱。”立志打造新媒體和官方終端經銷商的推廣矩陣。

此外，長城汽車還成立了“長城智選”的直營模式，并與長城的經銷商形成“雙銷”體系，以補充長城汽車的網絡布局。

構建長城智選的初衷很簡單。“讓我們的產品與消費者直接鏈接、讓工程師和用戶直接鏈接，再讓工程師和產品產生正向的循環增益。”長城汽車總裁穆峰說，“長城一直在持續不斷地向用戶傳遞價值，以用戶為中心。”

魏建軍則更是直言不諱：“我們的渠道質量和競爭力不是太好，近兩年經銷商關店很多，經銷商也缺乏投資信心。另外，長城的產品檔次提升了，經銷商還沒有適應賣30萬元車的能力，過去一年也驗證了這個問題。隨著品牌向上、車型提升，我們得解決如何能跟更高檔次的用戶打交道，必須建立這樣的能力。目前長城智選布局了19城33個店，整體效果還是不錯的。”

按照規劃，長城智選將迅速覆蓋二三線城市，今年二季度擬有100家以上零售中心開業，到年底為200家以上，目標是覆蓋重點區域的新能源市場。這些零售中心銷售坦克、魏牌兩大品牌的產品，包含坦克300、400、500、700系列及魏牌藍山、高山等。

由此來看，面對變革大時代，長城汽車積極應對國內外市場的不確定性——自上而下、由內及外的進行“自我革命”。從某種程度上來看，這也是長城汽車成熟的一種表現。

加速推進“生態出海” 挑戰50萬出口目標

據中汽協數據顯示，從2021年起，中國汽車整車出口迎來強勢增長，到2023年超過日本，成為世界第一。

而進入2024年，中國汽車出海勢頭繼續猛漲，并呈現出口增速大于內銷的特點。數據顯示，1-4月，汽車國內銷量725.2萬輛，同比增長5.6%；汽車出口182.7萬輛，同比增長33.4%。

作為中國汽車出海的主力軍之一，長城汽車2023年海外年銷售31.4萬輛，同比增長82.37%。2024年，新的目標是保40萬輛，挑戰50萬輛。

對此，長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科進行了任務分解：哈弗品牌作為大盤，目標銷售30余萬輛；皮卡為6萬輛；坦克品牌為5萬至6萬輛；至于魏和歐拉在海外的重點市場也將同步發力。

除了強勁的產品力和產品矩陣布局之外，長城汽車還在不斷推進“生態出海”，聚焦產能在地化、經營本土化、品牌跨文化和供應鏈安全化的“國際新四化”，推動研、產、供、銷、服全面出海。

據長城汽車首席技術官王遠力介紹，長城汽車正準備在歐洲建立第二個造型中心，以進一步擴展其全球影響力。

總結：

盡管當下汽車行業各種“金句”、網紅車層出不窮，但正如魏建軍所說：“造車就是一場馬拉松”。隨著消費者愈發成熟、理性，汽車行業終歸會回歸造車本質——給消費者帶來更好、更舒適的價值體驗。

顯而易見，長城汽車不僅深諳其道，而且你還能強烈地感受到，在“有所為有所不為”的“取舍”戰略之下，長城汽車正逐漸成為這個大變革時代下，獨一無二的樣本。

相信隨著時間的推移，長城汽車的未來只會更明朗。