“衣莫若新，人莫若故。”
當(dāng)人們在北京車展追捧各種“新王”之時，
“曾經(jīng)唯一的王”——CR-V不靠“遙遙領(lǐng)先”，仍能實現(xiàn)月銷1.5萬。
都2024年了，CR-V的魅力竟然不減當(dāng)年？
帶著疑問，我走進(jìn)4S店，“你好，我想看看CR-V。”
“好的，CR-V這款車主要就是‘全能’，沒有什么短板，而且非常耐用。”
沒有新能源浮夸的話術(shù)，銷售顧問的介紹略顯平淡。
誠然，在東風(fēng)本田CR-V面世的20年里。
CR-V幾乎一直都是“50萬內(nèi)最好的SUV”，實至名歸。
但在很長的時間里，并不流行這種“放衛(wèi)星”似的說話方式。
在很長時間里，人們知道：事實擺在那里，數(shù)據(jù)會說話。
不制造神話，如何在這個時代繼續(xù)賣車？
汽車最重要核心價值：讓用戶隨時安心便捷出行
“太陽底下無新事”，坦白說，我是一個保守的駕駛員。
我絕不鼓勵家人和孩子在車上看各種屏幕。一則，萬一有突發(fā)情況，比如急剎很不安全；二來，我認(rèn)為全家出行應(yīng)該更強調(diào)人之間的互動，欣賞路上的景色，談天說地，而不是上車之后打開電視劇動畫片刷手機(jī)。再說了，把Pad放在車上，這事本身也沒啥技術(shù)含量。如果你是汽車大屏愛好者，看到這可以關(guān)了。
至于智能座艙，卷座椅是個挺好的事，卷車機(jī)則大可不必。車機(jī)最重要的是在不影響駕駛者操作安全的情況下，提供適度的娛樂和通信功能。至于其他的，交給手機(jī)。那些曾經(jīng)以車上能點外賣為噱頭的車，實際使用體驗懂的都懂。尤其不應(yīng)該以大屏取代高效的機(jī)械按鍵。當(dāng)你調(diào)一個空調(diào)溫度都需要在pad上翻菜單，為何不通過按鍵2秒就搞定呢？
今天，汽車圈越來越內(nèi)卷浮躁，大家都為了顛覆而顛覆，把汽車當(dāng)成手機(jī)一樣卷芯片，顯卡，內(nèi)存，算力。為了降低那0.1的風(fēng)阻，增加了碰撞時打不開車門的風(fēng)險；為了讓操作顯得“更科技”而過度追求車機(jī)智能化，不僅功能冗余且操作繁瑣。
汽車的使用場景決定了其核心價值——一個關(guān)于自身且影響他人的移動空間，應(yīng)該將核心放在為用戶提供安全安心便捷的出行體驗。今天，我們很容易掉進(jìn)廠家的消費陷阱，被所謂的智能化和電動化戴上新的技術(shù)枷鎖。如果看到這還沒關(guān)，那我們應(yīng)該是一路人。
誰還在守護(hù)核心價值，CR-V的變與不變
卷不動的年輕人越來越流行回歸農(nóng)村，為何？
當(dāng)人們嘗遍大都市的酸甜苦辣后發(fā)現(xiàn)，我們?nèi)匀幌駧浊昵暗墓湃艘粯幼非髢?nèi)心平和與身體健康。變的是技術(shù)和物質(zhì)，不變的是精神和理想。
“現(xiàn)在的車都很浮夸，像CR-V這樣追求穩(wěn)定可靠的不多了” 我將內(nèi)心想法和盤托出。
“確實，還是有很多人很認(rèn)CR-V，他們懂它的好”，銷售顧問稍稍自信了些。
算起來，東風(fēng)本田引入CR-V已經(jīng)整整20年。
80后這一代，可謂見證了CR-V在中國市場的封神。
從2004年東風(fēng)本田導(dǎo)入第二代CR-V起，憑借二十年來始終如一的優(yōu)秀表現(xiàn)，CR-V成為業(yè)界和用戶一致公認(rèn)的SUV標(biāo)桿。作為國內(nèi)SUV市場的開拓者和領(lǐng)軍者，CR-V在很長一段時間內(nèi)不僅是途觀，RAV4，翼虎等同級合資SUV的對標(biāo)對象，也是哈弗，瑞虎，博越們的啟蒙導(dǎo)師。
對優(yōu)秀的產(chǎn)品，對市場和用戶，那會是有敬畏之心的。
而今天，人人都是宇宙第一。只是，“宇”意為“無限的空間”，“宙”意為“無限的空間”，空間與時間都沒有邊界，宇宙又何來第一？
穩(wěn)穩(wěn)的東風(fēng)本田CR-V在國內(nèi)賣了20年，積累了近300萬用戶。盡管他們中很多人早已換車，但CR-V能帶來的那份獨一無二的“全能安心”，已經(jīng)成為一個時光淬煉的口碑標(biāo)簽，恒久的留在用戶心中。在空間，操控，性能，油耗，實用性方面沒有短板，用當(dāng)下流行的話說——“六邊形戰(zhàn)士”CR-V可以在任何時候都能讓你安心出發(fā)。這不就是一臺車對用戶最純粹的價值所在。
如同數(shù)字革命的浪潮下，短視頻取代文字，抖音取代報紙。
在新能源和智能化這場洪流面前，沒有什么王朝不可顛覆。
電動化大潮下，東風(fēng)本田推出“強電智混”技術(shù)品牌，CR-V家族也迎來了全新一代CR-V e:PHEV。基于20多年的技術(shù)積累，第四代i-MMD高效率雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，集強勁電驅(qū)輸出與智能動力控制于一身，提供隨心所欲的強勁能量，帶來平順靜謐的高品質(zhì)駕乘氛圍，全新一代CR-V e:PHEV在“全能安心”毫不妥協(xié)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升能耗水平和動力表現(xiàn)。
具體來看，全新一代CR-V e:PHEV在起步、市區(qū)行駛、強加速、減速等日常大部分場景都使用電驅(qū)，能實現(xiàn)更加輕快經(jīng)濟(jì)平順的駕駛體驗。但與增程式有著本質(zhì)的區(qū)別，全新一代CR-V e:PHEV具備純電、混動、發(fā)動機(jī)三種驅(qū)動模式，三種模式在不同的工況下能夠自動切換，切換的過程迅速、順暢，日常駕駛中幾乎不會被察覺，在各種場景下最大化的兼顧動力、經(jīng)濟(jì)、平順、舒適。
在真實的使用場景下，相比純電，全新一代CR-V e:PHEV可從本質(zhì)上根除易暈車，高速能耗高，還有充電焦慮等痛點，同時又能享受電車在城里駕駛的輕快感和經(jīng)濟(jì)性。相比增程式，全新一代CR-V e:PHEV技術(shù)穩(wěn)定，成熟可靠，并且在更多場景下可以實現(xiàn)低能耗和高性能兼得。
我并非本田死忠，但全新一代CR-V e:PHEV可以說是最實用高效的全能解決方案，放在當(dāng)下的市場，很難有一臺車能實現(xiàn)如此全能優(yōu)異的表現(xiàn)。
買車，品質(zhì)可靠最重要
激光雷達(dá)，線控底盤，AI大模型……
未來，技術(shù)成本越來越低，硬件和軟件的追趕很容易。
沒有穩(wěn)定可靠的質(zhì)量，再多的性能和花頭都只是華而不實。
回到那個最本質(zhì)的問題
開車，是為了什么？
為了去那些風(fēng)景絕美的地方。不管你是去318還是跑219，全能永遠(yuǎn)是第一位。
為了忙碌工作也為享受生活。不管你攀登的是早高峰，還是晚高峰，高高興興上班去，平平安安回家來。
為了享受和家人朋友出行的美好時光。不管是城市代步或詩和遠(yuǎn)方，安心永遠(yuǎn)是第一位。當(dāng)我們?nèi)匀恍枰宪嚂r雙手緊握方向盤，“全能安心”遠(yuǎn)遠(yuǎn)比“遙遙領(lǐng)先”更加意義重大。
我們慶幸，在這個時代，CR-V仍然堅守“全能安心”的核心價值，為那些追求安心可靠的人所造。
保值率會說真話。在2009-2012年，CR-V連續(xù)四年在J.D.Power中獲同級車型保值率NO.1；在2018-2023年，新能源時代下，CR-V再獲同級車型保值率NO.1。從上世紀(jì)90年代至今，CR-V已在全球銷量超過1300萬輛，2020-2022年間，國內(nèi)年度銷量位居合資緊湊級SUV第一名，2023年，CR-V銷量超過21萬輛，位列合資品牌SUV領(lǐng)先地位。
在短視頻上我們也許更關(guān)注“新王”，但在真正掏腰包時，消費者會用理性決策投出心里最真實的一票。
東風(fēng)本田也很懂消費者的心思，至高享25000元優(yōu)惠，更有0元換新、0首付、月供0壓力多種購車方案，讓曾經(jīng)心中的CR-V夢想變得更加觸手可及。
好車還在，懂好車的人還在，加上好的價格也來。
還有這么多人買CR-V也就不足為怪。
四三說
擅長流量的新王們迎合時代，更多靠技術(shù)參數(shù)吸引所有人。堅持自我的積淀的CR-V們而是靠品質(zhì)內(nèi)涵吸引投緣的人。流量與長期主義并不矛盾，沒有前者會有替代，沒有后者或許是我們這個市場最大的悲哀。