當(dāng)打不過華為的時候，他們斷供了華為芯片；當(dāng)打不過大疆的時候，他們要制裁大疆；當(dāng)輿論傳播打不過TIKTOK的時候，他們要強買強賣！重量級經(jīng)濟體之間的博弈，歷史上的優(yōu)勢一方正在無下限實施打壓競爭對手。現(xiàn)在，終于輪到了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)！

（圖為：《環(huán)球時報》關(guān)于針對中國新能源汽車關(guān)稅的報道）  

5月14日，當(dāng)比亞迪新能源皮卡“鯊魚”在墨西哥上市的當(dāng)天，第一大經(jīng)濟體當(dāng)日國宣布針對中國新能源汽車的關(guān)稅由原來的25%提升到100%，其實，這是一場蓄謀已久的單方面耍流氓！其目的顯然準(zhǔn)備阻止或者延緩中國新能源汽車進入其市場，美其名曰需要建立“民主化和紳士化的汽車市場”，其本質(zhì)是他們對產(chǎn)業(yè)競爭的壓力感到有心無力。

（圖為：比亞迪新能源皮卡在摩西剛上市）  

目前歐盟曾經(jīng)針對中國新能源汽車問題進行過多輪討論，而他們的觀點是不贊成對中國新能源汽車進行制裁，這不僅不符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，也不符合各方面的利益。其中，德國作為汽車大國，他們的觀點也明確反對實施制裁，他們更希望有序良性的競爭。目前，中國電動汽車在歐洲占據(jù)了電動汽車市場10%的份額。

（圖為：蔚來汽車運往歐洲市場）  

相比之下，歐洲的理性與第一大經(jīng)濟體的瘋狂形成了鮮明對比。其根源在于華爾街統(tǒng)治的第一大經(jīng)濟體始終站在賺快錢的制高點，其所謂的優(yōu)勢也抽空了其國內(nèi)的制造業(yè)。但是，現(xiàn)在美元在全球的影響力正在下降，用金融手段收割全球逼迫競爭對手就范的套路正在失效，所以他們索性就不再裝紳士了。

（圖為：華爾街街景）  

盡管他們在努力讓制造業(yè)回流，包括芯片制造、核心工業(yè)加工等產(chǎn)業(yè)，但他們忽略了一點，中國依然是目前全球最穩(wěn)定最完善的制造業(yè)強國，擁有最全面的產(chǎn)業(yè)鏈配套。

（圖為：上海特斯拉超級工廠）  

為什么馬斯克將上海的超級工廠作為其全球最重要的生產(chǎn)基地？為什么美國和歐洲的基地生產(chǎn)效率遠遠不及上海工廠？原因不言自明。而中國新能源車品牌正在大踏步走向世界，除了比亞迪之外，吉利旗下的路特斯和極氪都完成了美國上市，資本也在擺脫所謂“價值觀”的束縛，正在向投資價值奔去。

（圖為：極氪汽車在紐交所上市宣傳條幅）  

其實針對中國新能源車的爭論已經(jīng)持續(xù)很久，已經(jīng)有很多失智的言論不斷被故意釋放出來，比如中國新能源汽車會收集數(shù)據(jù)并且傳送回中國，就像TIKTOK鏈接WIFI會造成隱私安全一樣。而之前的幾輪溝通當(dāng)中，來自這個大經(jīng)濟體最大的擔(dān)憂是所謂的產(chǎn)能過剩。中國新能源汽車發(fā)展的速度驚人，在制造業(yè)空心化的漂亮國，這就意味著危險，因為他們無法參與這樣的產(chǎn)業(yè)競爭。

為此，他們的專業(yè)機構(gòu)專門找來一臺比亞迪海鷗進行了拆解，就像當(dāng)年日本專業(yè)團隊拆解比亞迪海豹一樣，進行了詳盡的研究，而美聯(lián)社報道稱他們得出的結(jié)論是，如果在其本土產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)此類“廉價電動車”，其成本將是比亞迪的三倍。

（圖為：美聯(lián)社關(guān)于拆解比亞迪海鷗的報）  

報道還稱：“來自中國的低價電動汽車的迅速出現(xiàn)，可能會以自20世紀(jì)70年代石油危機期間，日本汽車制造商爆發(fā)以來，從未見過的方式震撼全球汽車行業(yè)。中國制造，代表‘筑夢’，可能是美國汽車業(yè)的噩夢。”

（圖為：通用汽車公司總裁、前大型皮卡總工程師Terry Woychowski）  

結(jié)語：  

通用汽車公司總裁、前大型皮卡總工程師Terry Woychowski表示，美國汽車行業(yè)在設(shè)計低成本電動汽車方面落后于中國多年。不難看出，基于本土制造業(yè)核心能力的焦慮，中國新能源車將被全球最大經(jīng)濟體特殊的關(guān)照。而一位在中國生活的的美國汽車媒體人說，綠色的行業(yè)不該遭受黑暗打壓，他們這樣做就是膽小鬼。