盲盒，相信很多人都買過(guò)。
它的不確定性，增添了消費(fèi)者購(gòu)買的趣味性。重要的是，幾十元的價(jià)格也是大眾能承擔(dān)的，所以，大小朋友們都樂此不疲。
那如果在價(jià)格后面加個(gè)“萬(wàn)”，變成十幾萬(wàn)元，又有多少人想要體驗(yàn)這種購(gòu)物的趣味性呢？
近期，就有新能源汽車品牌玩起了動(dòng)力電池的“盲盒”游戲，引來(lái)消費(fèi)者頗多微詞。
新能源電動(dòng)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。在這場(chǎng)綠色出行革命的背后，離不開消費(fèi)者的傾力支持。在選購(gòu)新能源汽車時(shí)，如果在最關(guān)鍵的零部件上，都不能讓消費(fèi)者順心如意，這無(wú)異于搬起石頭砸自己的腳。
01電池盲盒，車主心里苦
今年年初，成都的陳先生購(gòu)買了一輛某知名品牌的新能源汽車。
購(gòu)車時(shí)，銷售人員告訴他，該車型采用的是最新的動(dòng)力電池技術(shù)，續(xù)航里程長(zhǎng)，性能穩(wěn)定。然而，在使用了不到半年后，陳先生發(fā)現(xiàn)車輛的續(xù)航里程出現(xiàn)了明顯的下降，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)突然的動(dòng)力失效。
陳先生感到非常困惑，于是他聯(lián)系了汽車廠家和售后服務(wù)。經(jīng)過(guò)一番調(diào)查后，廠家告訴他，他所購(gòu)買的車型在不同的生產(chǎn)批次中，采用了不同品牌的電池。
這種現(xiàn)象并非個(gè)例，而是普遍存在于新能源汽車市場(chǎng)中。
一些車企為了降低成本，獲取更高的利潤(rùn)，可能會(huì)在同一車型的不同生產(chǎn)批次中使用完全不同品牌的電池。
以理想汽車為例，多名理想車主反映，2024款理想L7/L8車型的電池從原來(lái)統(tǒng)一的寧德時(shí)代，在沒有任何說(shuō)明的情況下，偷偷換成了寧德時(shí)代與欣旺達(dá)的隨機(jī)混裝。
有網(wǎng)上未經(jīng)證實(shí)的說(shuō)法稱，L7/L8的電池99%是欣旺達(dá)的，僅1%是寧德時(shí)代的。網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，對(duì)于如此大規(guī)模地更換電池品牌，理想方面居然不事先告知用戶，實(shí)在匪夷所思。
就此問(wèn)題，新能源前瞻咨詢了理想工作人員。他表示，L7/L8頂配都改為了寧德時(shí)代電池，其他還是寧德時(shí)代和欣旺達(dá)混裝，但并未回答混裝比例。
“很多客戶都咨詢過(guò)電池的問(wèn)題，但沒辦法指定電池品牌，它是隨機(jī)的，我們也查不到電池廠商。”上述工作人員表示，電池度數(shù)一樣，所以也是一樣的使用。
然而，寧德時(shí)代是全球動(dòng)力電池巨頭，早在2012年就開始與寶馬集團(tuán)合作，市場(chǎng)占有率連年第一；欣旺達(dá)是排名前十的企業(yè)，動(dòng)力電芯在2018年才正式投產(chǎn)。消費(fèi)者如果提前能知道“盲盒”里到底是“驚喜”還是“無(wú)奈”，同樣的價(jià)格下，大概率更認(rèn)可寧德時(shí)代。
02“盲盒”背后的車企邏輯
事實(shí)上，并非只有理想汽車有如此套路。
特斯拉Model 3和Model Y車型的電池供應(yīng)就涉及了多家供應(yīng)商。早期，特斯拉與日本電池巨頭松下深度綁定。但隨著產(chǎn)量的激增，特斯拉開始尋求供應(yīng)鏈的多元化，先后與韓國(guó)的LG化學(xué)、我國(guó)的寧德時(shí)代建立深度合作關(guān)系。
同樣，一汽-大眾、華晨寶馬、北京現(xiàn)代、上汽通用和北京奔馳等，這些品牌中有80%以上的車型使用寧德時(shí)代的電池，但他們也可能根據(jù)車型或生產(chǎn)批次的不同，使用其他電池供應(yīng)商的產(chǎn)品。
許多其他新能源汽車制造商，如廣汽埃安、零跑、小鵬、江淮等，通常也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況、成本和性能需求，靈活選擇電池供應(yīng)商，這些供應(yīng)商可能包括但不限于國(guó)軒高科、力神、中航鋰電、德賽、沃特瑪、威能、微宏、南洋科技等。
為何眾多車企選擇在電池供應(yīng)商上采取如此策略？
一方面，電池作為電動(dòng)汽車成本占比最大的部分，直接關(guān)系到車輛的定價(jià)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。多供應(yīng)商策略，可通過(guò)品牌比價(jià)從而壓低造車成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；
另一方面，供應(yīng)鏈的多樣化有助于降低單一供應(yīng)商斷供的風(fēng)險(xiǎn)，保障生產(chǎn)連續(xù)性。此外，不同電池品牌的技術(shù)路線各有千秋，車企借此可快速迭代產(chǎn)品，滿足不同市場(chǎng)和用戶的需求。
這都無(wú)可厚非，但車企不能用寧德時(shí)代進(jìn)行品牌背書，給消費(fèi)者的卻是其他品牌電池，還是應(yīng)該說(shuō)清楚，讓消費(fèi)者擁有知情權(quán)。
就有理想L7車主對(duì)新能源前瞻表示，他對(duì)電池廠商沒有特別需求，選了Pro版，電池為蜂巢能源，開起來(lái)也是夠用的。“但車企最好能說(shuō)清楚一些，這樣就更透明。”
03消費(fèi)者如何應(yīng)對(duì)“盲盒”挑戰(zhàn)
新能源汽車的電池“盲盒”現(xiàn)象，顯然正對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生深刻負(fù)面影響。
不同品牌的電池在性能、續(xù)航里程、安全性能等方面存在差異，直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車、用車體驗(yàn)；而電池作為新能源汽車的核心部件，其質(zhì)量直接關(guān)系到車輛的安全性，使用不同品牌的電池，無(wú)疑增加了車輛出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)。
比如，寧德時(shí)代稱其電芯單體失效率做到了行業(yè)領(lǐng)先的PPB等級(jí)，即十億分之一，而很多廠商還停留在PPM等級(jí)，即百萬(wàn)分之一。
因此，消費(fèi)者在購(gòu)車前需要做足功課。
首先，關(guān)注官方發(fā)布的信息，了解車型所搭載電池的基本規(guī)格和供應(yīng)商詳情；其次，參考第三方評(píng)測(cè)和車主論壇的反饋，這些往往是了解車輛實(shí)際表現(xiàn)的寶貴資源；再次，利用試駕機(jī)會(huì)，親身體驗(yàn)車輛的續(xù)航能力、加速性能和充電效率；最后，鑒于電池質(zhì)保政策的重要性，詳細(xì)了解保修條款，為未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題做好準(zhǔn)備。
也有消費(fèi)者分享了自己的選電池攻略。比如通過(guò)產(chǎn)品合格證、整車型號(hào)的末尾數(shù)編碼來(lái)判斷電池廠商，或者查物料單。但這僅限于庫(kù)存車，且并不是每個(gè)品牌都會(huì)提供。
為了選擇一款認(rèn)可的動(dòng)力電池，消費(fèi)者也是夠拼的。
這里需要表?yè)P(yáng)一下近期上市的星途星紀(jì)元ET。不管是增程式，還是純電，星紀(jì)元ET都搭載了同品牌的電池，只有大小之分，讓選擇它的消費(fèi)者少了一些“不如意”。
如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·斯蒂格利茨所言：“信息是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心。”新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展，呼喚更加透明的供應(yīng)鏈管理和標(biāo)準(zhǔn)化的電池性能評(píng)價(jià)體系。
同時(shí)，車企只有加強(qiáng)信息披露的主動(dòng)性和自覺性，才能消除新能源汽車購(gòu)買過(guò)程中的“盲盒”式體驗(yàn)，讓大家能夠明明白白購(gòu)買到滿意的產(chǎn)品，增強(qiáng)消費(fèi)者信心。