“你能想到嗎？2021年10月上市的納米EX1，自上市差不多兩年的時間，一直處于供不應求的狀態(tài)，如果不是疫情影響了產(chǎn)能，銷量基本可以翻一番。”坐在我對面的鐘迪，是跟隨東風品牌的老經(jīng)銷商了，從2021年開始銷售納米EX1，也是他銷售的第一款純電新能源車型。
從2021年開始井噴的A00市場，其實是有東風的位置的。但是在一個贏家通吃的時代，當年A00級純電市場上，目光都聚焦在了市場份額占比接近50%的五菱Mini EV上。翻看當年的銷售數(shù)據(jù)，納米EX1平均月銷在6700臺左右，按照鐘迪的估計，如果產(chǎn)能充足，其實可以達到月銷過萬。
今時今日，鐘迪再次提起當年納米EX1的“有點遺憾”，是因為他經(jīng)營的這間汽車展廳里，主角已經(jīng)變成了東風納米01，而納米EX1以及2022年7月上市的納米BOX，現(xiàn)有庫存賣完就不再賣了。
“以后東風在新能源純電小車市場的重任，就要依靠從原有東創(chuàng)紫聯(lián)變更為的東風納米了。”鐘迪的這句話，其實涉及東風集團自主乘用車的一個重要變更：2020年專為A級純電市場而生的東風集團四級板塊東創(chuàng)紫聯(lián)，憑借納米EX1和納米BOX進入自主小型純電SUV賽道后，于2023年正式更名東風納米，并啟動量子架構3號平臺作為后續(xù)產(chǎn)品的底層架構，成為東風集團二級板塊，作為集團直接管理的獨立品牌來運營，而東風納米01就是品牌意義上的第一款車型。
那么，作為開啟一個獨立品牌的首款車型，東風納米01自今年1月上市以來的市場反響如何？它有怎樣的優(yōu)勢和不足？在東風集團擁有嵐圖、猛士、奕派、風神之后，納米又將怎樣定位和發(fā)展？
鎖定“兩海一果”
納米01的銷量差距不在產(chǎn)品力
2021-2022年A00級純電小車市場爆發(fā)之后，2023年出現(xiàn)大幅度下滑，主要原因就是功能性更強、尺寸更大的A0級市場，隨著比亞迪海鷗等新品頻發(fā)，市場體量快速提升，同比增長了14%，成為去年新的市場爆發(fā)點，而比亞迪海鷗也因月銷3萬輛左右搶占到頭把交椅。
“不想當將軍的士兵不是好士兵”，今年1月才上市的東風納米01同樣定位于海鷗所處的A0級市場，目標鎖定在海鷗身上，同時也對A級市場的海豚發(fā)起了挑戰(zhàn)。我們對比一下三款車型尺寸：
可以看到，納米01的尺寸完全達到了A級車型的水準，相比海鷗在各項尺寸數(shù)據(jù)上都有明顯優(yōu)勢。和海豚相比只是略短，軸距短了4公分，但寬度卻長了4公分。
車身更寬，加上它采用的215mm寬胎，能夠讓它更寬大的車身在行駛過程中更加穩(wěn)定。“在實際客戶的試駕感知中，對比海鷗，我們擁有更大的空間、更好的駕駛底盤穩(wěn)定性，甚至有客戶開玩笑說，東風不愧是和法系車、日系車合作了這么多年，開起來方向盤的輕重、底盤的反饋緊湊度、車身的強度質(zhì)感和外觀設計都非常好，開起就覺得安全。而對比海豚，空間不輸、駕乘不輸，但是卻要便宜2萬塊錢。”鐘迪坦言，雖然近幾年合資燃油車銷量在新能源的沖擊下大幅下滑，但是他們多年的造車底蘊和技術還是受到消費者認可的，而東風作為與法系、日系多家主流品牌在華的合資公司，幾十年來，也學到不少他們的造車技術，特別是在底盤調(diào)校和駕乘體驗方面。
此外，同級唯一的無框門誰都覺得好看。車內(nèi)獨有的副駕駛收納小桌板、后排的純平設計，均源自車友的共創(chuàng)。定位于國民精智純電的東風納米，從首款01車型上就將共創(chuàng)作為品牌前行的底色，將“智能化”作為產(chǎn)品實力的鮮明標簽——配備L2智能駕駛輔助功能，同級唯一全自動泊車與遙控泊車功能，同級少有的540度環(huán)視系統(tǒng)。
“雖然目前剛剛上市的納米01從銷量上來說，還沒有辦法與海豚、海鷗、繽果相提并論，畢竟我們來得晚，市場的知名度還不夠，但是來看車的消費者80%都是家庭第二輛車增購，有開著特斯拉來的，也有開著理想來的，也有開著BBA來的，所以我們感覺到這部分有經(jīng)濟實力的人群慢慢在認識、認可我們，就會一個月比一個月好。”鐘迪打開網(wǎng)絡平臺的熱度排行榜，納米01在同級別中已經(jīng)僅此于海豚排到了第二。當然，鐘迪也坦言，在智能化這塊兒，雖然相比海豚等競品，人無我有的L2智能駕駛、自動泊車、540度透明底盤都是很大的亮點，但與競爭對手拉開的差距“仍然不夠大”。
事實上，東風納米也有意將智能化打造為品牌最鮮明的標簽和技術尖點。
專注15萬以內(nèi)純電小車
與大疆合作智駕將再進化
4月25日北京車展上，東風汽車正式宣布與大疆車載戰(zhàn)略攜手，探索更高階、更便捷、更安全、更懂用戶所需的智能駕駛解決方案，而在高階智駕上的合作成果將在東風納米下一款量產(chǎn)新車上首發(fā)搭載，明年正式投放市場。據(jù)了解，這款新車內(nèi)部代號S32，是一款SUV。
按照東風汽車集團的新能源布局，嵐圖定位在高端、猛士定位在豪華越野、奕派定位在15萬以上的主流電動，而納米堅持15萬以內(nèi)小型純電的定位。基于售價和產(chǎn)品特點，在北京車展上，東風納米還進一步推出了“國民車共創(chuàng)計劃”，攜手車主、媒體、行業(yè)、異業(yè)共創(chuàng)，在改裝、周邊、社群、內(nèi)容、新車領域人人共創(chuàng)。而擁有更犀利前臉、更動感后包圍以及立體尾翼、外觀套件的東風納米01共創(chuàng)版已經(jīng)在北京車展亮相，預計將在今年8月正式上市。
（東風納米營銷事業(yè)部總經(jīng)理陳萌與納米01共創(chuàng)版）
未來，東風納米將基于量子架構3號平臺每年推出一款全新純電產(chǎn)品。說實話，這樣的推出產(chǎn)品速度，在目前這個新能源市場上不快，甚至還有點慢了——但是在北京車展上，東風汽車黨委副書記、總經(jīng)理周治平表示：“今年，將投放13款全新乘用車新能源產(chǎn)品、7款商用車新能源基礎車型，未來三年，東風汽車將投入超600億元，投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎車型”。按說東風的投入力度并不小，為什么落在東風納米上的全新車型并不多呢？
定位“精品邏輯”
后期產(chǎn)品投放將提速
“東風汽車未來三年投入600億對于我們終端經(jīng)銷商來說肯定是利好的，這也是為什么當年我轉(zhuǎn)型新能源后，還是選擇跟隨東風的重要原因，現(xiàn)在內(nèi)卷時代，誰都說不清楚未來，但是央企背景的新能源還是要穩(wěn)當些。”鐘迪作為經(jīng)銷店投資人，短期利益與長期利益之間的平衡和穩(wěn)定性是他最看重的。
從短期利益上來說，央企不會不管經(jīng)銷商死活，不會無序地去“卷”，在優(yōu)化成本控制的同時，還持續(xù)增加產(chǎn)品力，保證終端產(chǎn)品定價合理并有競爭力，經(jīng)銷商之間就不會自己虧錢殺價，由于新能源車型在售后的產(chǎn)值貢獻很小，主要以事故車為主，因此銷售前端必須要有利潤。
“我現(xiàn)在這個店，店面不大，廠家也沒要求我們一來就要建多么高大上的店面，這樣我的成本可控，一個月銷售20臺左右就可以實現(xiàn)盈虧平衡，當然以后隨著車型逐漸增多，我們店也會擴建，這都是一步一步來。”按照鐘迪的測算，展廳銷售加上二級網(wǎng)點，再加上如租賃公司這樣的B端客戶，一個月的量肯定不止20臺。雖然不能一口氣吃成大胖子，但是細水長流肯定沒問題的。
短期收益能夠得到保證，長期的穩(wěn)定利益更是央企的強項。和靠資本市場輸血的新勢力在研發(fā)上采取滾動投入的方式不同，如東風汽車這樣的央企，一開始就是大投入，全棧自研，例如東風汽車推出的馬赫動力品牌，目前已覆蓋混動平臺、增程平臺、動力電池平臺、多合一電機平臺，支持插電混動、增程、純電三種主流動力形式，其代表作就是行業(yè)首款扁線油冷800V碳化硅的十合一高集成電驅(qū)。這套動力技術同樣也下放到了納米01，根據(jù)車型定位標定了最大功率70kW、峰值扭矩160Nm。特別是官方百公里能耗10.6-10.7度，低于海豚等競品。而通過試駕也感受到，在走走停停的城市工況下，實際能耗可以做到百公里9度以下。可以說，高效率、低能耗是納米01上這套十合一電驅(qū)的最大優(yōu)勢。更何況，在一款10萬級A0級車上用到了十合一電驅(qū)，放眼整個市場也是獨一家。雖然定位國民車，但東風給的卻是最好的技術。
此外，鐘迪這樣的經(jīng)銷商看重的中長期穩(wěn)健發(fā)展，也與東風納米的整體推進節(jié)奏相吻合。
據(jù)東風納米人士表示：東風汽車目前對新能源板塊的整體部署和推進節(jié)奏，基本原則是結合不同品牌的差異定位，在每個細分市場每年都有新車型推出。東風納米每年計劃推出1-2款新車型，這個速度看起來不快，但這是由品牌專注 8-15 萬區(qū)間打造精品的邏輯來定的。品牌要追求有的放矢的“卷”，追求高質(zhì)量的發(fā)展。東風納米開發(fā)每一款車，都會反復與用戶做溝通，通過前期扎實的工作反復打磨出精品。作為一個新品牌，東風納米目前還在穩(wěn)健起步的階段，前期產(chǎn)品投放速度可能會相對較慢，隨著研發(fā)、生產(chǎn)、供應鏈、渠道各方面的逐漸成熟，地基建好，后期將提升產(chǎn)品投放速度。
駕值觀
“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”一邊是無休止的內(nèi)卷讓每個人身在其中都壓力山大，另一邊卻是瞬息萬變、蓬勃發(fā)展的新能源上行周期，平等賦予了每個參與者創(chuàng)造歷史的機會。
截至2023年底,全國新能源汽車保有量達2041萬輛，僅占汽車總量的6.07%，沒錯，僅僅只有6.07%。換句話說，就算新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車平分天下，也至少有數(shù)以十億計的市場增量。每個新的市場機會，或許都將為東風納米這樣的新品牌，提供新的成長空間。
而東風納米，作為與東風奕派、東風風神一起由集團總部直接運營的自主新能源乘用車品牌，將在東風的運營下實現(xiàn)一體化管理，實現(xiàn)商企集中、制造集中、營銷集中，從而最大限度實現(xiàn)成本優(yōu)化、資源共享，看似在做“減法”，其實也是在做“加法”——集團在塑造三個品牌各自差異化標簽的過程中，減少車型重復、減少研發(fā)浪費，平均下來，才能實質(zhì)性增加每款產(chǎn)品的研發(fā)資源投入，才能將每一款車做深、做透。
納米雖小，卻可融于千家萬戶，這是納米的初心，也是它的信念，已經(jīng)全新出發(fā)，那就全力以赴。