豪車價(jià)格戰(zhàn)打響，寶馬5系首當(dāng)其沖，降價(jià)是自救良方？

2023年初，寶馬推出了全新一代5系車型，外觀設(shè)計(jì)大膽時(shí)尚，內(nèi)飾科技感十足，寶馬對(duì)此寄予厚望，希望能在中高端車型市場(chǎng)上再下一城。然而上市后的銷量表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于預(yù)期，令寶馬陷入了空前危機(jī)。

寶馬5系新車型上市后，銷量一路下滑。2月僅售出4019輛，3月進(jìn)一步下滑到3874輛。與老款車型的高峰期銷量相比，新車銷量大幅縮水，幾乎遭遇滑鐵盧。導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因，一是新車外觀設(shè)計(jì)遭到了不少質(zhì)疑和非議，二是寶馬對(duì)新車型堅(jiān)持高價(jià)銷售策略，令不少消費(fèi)者望而卻步。

 

奔馳新一代E級(jí)等競(jìng)品車型則通過更加友好的價(jià)格策略，在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。面對(duì)如此被動(dòng)局面，寶馬不得不在新車上市僅兩個(gè)月后，就開始了大規(guī)模的促銷活動(dòng)。全國(guó)范圍內(nèi)，新5系現(xiàn)金優(yōu)惠高達(dá)5-8萬元不等。

有經(jīng)銷商透露，以530Li領(lǐng)先版為例，含利息和購置稅后，現(xiàn)款落地價(jià)約48萬元，比指導(dǎo)價(jià)低了5-6萬元。寶馬此次是在用大幅讓利的方式，來為新車型＂正名＂和＂買單＂。

 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)是寶馬5系扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的唯一出路。由于寶馬堅(jiān)持高價(jià)，加上新車外觀遭質(zhì)疑，令消費(fèi)者覺得新5系不值當(dāng)前的價(jià)格。只有大幅讓利，才能提振銷量。不過也有觀點(diǎn)認(rèn)為，寶馬這次降價(jià)時(shí)機(jī)不佳，因?yàn)槠渌儡嚻放埔苍诖蠓黉N，新5系降價(jià)后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯。未來可能還需繼加大讓利力度。

對(duì)于寶馬5系的降價(jià)讓利，業(yè)內(nèi)人士也有不同看法。有認(rèn)為，這只是權(quán)宜之計(jì)，短期內(nèi)或許能提振銷量，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，寶馬必須重新審視5系的定位問題。

 

寶馬5系作為中高端車型，一直以來都定位于運(yùn)動(dòng)豪華，追求動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。而此次新車外觀遭到質(zhì)疑，恰恰說明寶馬在設(shè)計(jì)理念上出現(xiàn)了偏差，與消費(fèi)者期望有所背離。單純依靠降價(jià)讓利難以根本解決問題。

有車迷評(píng)論說，寶馬應(yīng)該虛心反省，回歸品牌初心，在下一代車型的設(shè)計(jì)上重新聚焦運(yùn)動(dòng)豪華風(fēng)格，并合理控制價(jià)格，才是長(zhǎng)治久安之道。在此過程中，寶馬也需要加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通互動(dòng)，真正傾聽他們的需求和建議。