5月10日，在2“超級融合才是超級混動”DMH技術品牌大會上，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰介紹，得益于DMH超級混動技術，上汽榮威以98.12g/km的成績成為國內首個單一整車碳排放突破百克以內的企業(yè)，為未來符合歐七排放標準打下了基礎。
2024年5月8日，歐7排放法規(guī)正式被歐洲議會和理事會通過并正式生效。其中新型轎車和貨車過渡期為30個月（2026年11月29日起），新車和貨車過渡期為42個月（2027年11月28日起）。
按照法規(guī)，乘用車將采用比NEDC更為嚴苛的WLTP（全球統(tǒng)一輕型車測試標準），將二氧化碳排放量控制在93.6g/km，未來擇要低至49.5g/km。
仇杰表示，未來三年，DMH超級混動技術品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內率先達到“歐七”排放標準；變速箱技術上，油電混合動力路線目標二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。
目前，DMH超級混動技術已率先搭載于“長續(xù)航超混云感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH，產品實力獲得了用戶、專業(yè)媒體的廣泛認可。不久前，榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實現(xiàn)了從技術實力到場景應用的技術價值轉換，展現(xiàn)了中國品牌突破日系混動“續(xù)航神話”的實力。
任何具備長期價值的技術，其最大的優(yōu)越性在于經得起沉淀、能夠承載起長期的優(yōu)化迭代。早在2010年，上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并將其視為值得長期投入的技術持續(xù)深耕。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。而得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統(tǒng)性能的關鍵指標發(fā)動機熱效率上，上汽也將突破46%。經過長期的技術積累和市場驗證，此次大會上發(fā)布的DMH超級混動技術，集成化、智能化程度更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競爭力的新動能。
DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統(tǒng)按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標。
上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰在大會上表示：“品牌建設是進一步發(fā)展好我國智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)的重要支撐。當前，上汽正對標建設世界一流企業(yè)，全力打造為具有產業(yè)全球競爭力和品牌國際影響力的萬億級汽車產業(yè)集團，通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”
一直以來，上汽堅持以技術創(chuàng)新為核心驅動，精準把握市場發(fā)展趨勢、積極布局前瞻技術領域。經過長期不懈的投入和深耕，目前基本完成了從技術引入到技術反向輸出的“轉身”。面向新一輪的全球競爭，上汽集團乘用車自主品牌整車研發(fā)平臺——上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院已在前瞻技術、研發(fā)人員、硬件設備等領域做好充分準備，高效支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的產品開發(fā)。
中國汽車從跟隨到引領，在龐大市場規(guī)模、激烈競爭環(huán)境中生發(fā)出的技術創(chuàng)新，已經開始“反哺”全球，伴隨新技術的引領發(fā)展，也將誕生出具備全球影響力的新技術品牌。會上，上汽榮威發(fā)布了“DMH超級混動技術”技術品牌，充分發(fā)揮了上汽集團在混動領域十余年的深厚技術積淀，打造面向全球用戶的混合動力產品，成為引領中國混動技術在未來全面超越日系混動的新動能，讓世界看到新能源時代中國汽車品牌的蓬勃力量。