炒作概念、制造對(duì)立、相互攻訐……汽車營(yíng)銷正變得越來(lái)越像“網(wǎng)紅帶貨”。雖然看起來(lái)熱鬧，但這種追求流量的炒作實(shí)際上是掩蓋“快消式造車”固有短板的一種營(yíng)銷手段。這些汽車中的“快消品”往往重感官而輕體驗(yàn)，重營(yíng)銷而輕技術(shù)。長(zhǎng)此以往，既損害了消費(fèi)者的長(zhǎng)期利益，更不利于汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
基于此，相關(guān)部門和行業(yè)有識(shí)之士開始關(guān)注這些亂象，也引起了社會(huì)公眾對(duì)“快消式造車”和“網(wǎng)紅車”大行其道的反思，更喚起了人們對(duì)長(zhǎng)期主義造車?yán)砟畹闹匦抡J(rèn)識(shí)。也正是伴隨著這樣的思考，以廣汽本田為代表的車企對(duì)造車本質(zhì)的孜孜追求、對(duì)長(zhǎng)期主義理念的不懈堅(jiān)持得到了業(yè)界與消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。
堅(jiān)守駕趣本色 不做堆料“網(wǎng)紅車”
為用戶提供極致的“駕趣”是廣汽本田對(duì)造車本質(zhì)的思考。這里的“駕趣”并不是“XX秒破百”或者“XX寸大屏”等等感官體驗(yàn)的簡(jiǎn)單堆疊，而是一種涵蓋駕乘感受和品質(zhì)感知，并得到了體系化核心技術(shù)支撐的全方位用車體驗(yàn)，這要求一家車企擁有雄厚的技術(shù)積累、精湛的造車工藝、深刻的用戶洞察以及最重要的，長(zhǎng)期主義的造車?yán)砟睢?/p>
這是廣汽本田一直以來(lái)都在堅(jiān)守的造車?yán)砟睿彩?ldquo;快消式造車”、“網(wǎng)紅車”無(wú)法企及的高度。
因?yàn)?ldquo;快消式造車”和“網(wǎng)紅車”的本質(zhì)，是一些新造車企業(yè)在缺乏核心技術(shù)的條件下，試圖以感官體驗(yàn)占領(lǐng)消費(fèi)者心智，以過(guò)度營(yíng)銷“打造”出來(lái)的長(zhǎng)板來(lái)充當(dāng)自身固有短板的“遮羞布”。那些似是而非的極限數(shù)據(jù)、仿佛來(lái)自未來(lái)的玄妙術(shù)語(yǔ)、明星高管間的隔空互懟以及堆砌了各種定語(yǔ)的“第一”和“最好”，其實(shí)都是在掩蓋其核心技術(shù)和造車工藝的薄弱。
以當(dāng)下人氣正旺的新能源汽車“三電”技術(shù)為例，盡管各類供應(yīng)商已經(jīng)能夠提供完整的電驅(qū)電控單元，但正如當(dāng)年車企將燃油車動(dòng)力總成視為核心一樣，打造屬于自己的電驅(qū)電控單元，仍是一家有實(shí)力的車企應(yīng)具備的基本素質(zhì)。
廣汽本田便是個(gè)中典型。基于本田研發(fā)、生產(chǎn)和改進(jìn)數(shù)十年的電混技術(shù)，廣汽本田已經(jīng)分別開發(fā)出搭載第四代i-MMD智能電混技術(shù)的e:PHEV插電混動(dòng)車型和e:HEV油電混動(dòng)車型，在燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣上都具有更大的優(yōu)勢(shì)。
其中，基于第四代i-MMD技術(shù)的e:PHEV插電混動(dòng)車型不僅可油可電，徹底告別里程焦慮，更擁有市面其他插混技術(shù)缺少的駕駛樂趣，在性能之上更運(yùn)動(dòng)。技出同門的e:HEV油電混動(dòng)車型則通過(guò)電驅(qū)優(yōu)先的混動(dòng)邏輯，能夠在日常行駛的所有場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不但具備混動(dòng)車型中更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在駕駛樂趣上同樣技高一籌。
除此之外，在汽車行業(yè)的頂尖賽事F1大獎(jiǎng)賽中，本田從2015年到2023年先后為邁凱倫、紅牛車隊(duì)等提供了混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。在一系列最激烈的賽事中、最嚴(yán)苛的工況下，本田的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)禁受住了考驗(yàn)，助力車隊(duì)取得了一連串的勝利。僅在2020年的17站比賽中，本田發(fā)動(dòng)機(jī)就曾助力車隊(duì)3次獲得分站冠軍、14次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
全新的e:NP純電動(dòng)車型則基于智能高效純電架構(gòu)打造，整合高效率、高功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量、高密度的動(dòng)力電池和純電動(dòng)車專屬車架，實(shí)現(xiàn)了輕快迅敏的駕駛性能。
值得注意的是，以上三條技術(shù)路線在幫助廣汽本田全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的同時(shí)，也都注重保持本田一貫的駕駛樂趣和乘坐體驗(yàn)，這正是廣汽本田對(duì)電動(dòng)化技術(shù)與傳統(tǒng)造車技藝、行業(yè)先進(jìn)技術(shù)與品牌特色之間的最佳結(jié)合。“廣本電動(dòng)不暈車”這樣的評(píng)價(jià)，便是消費(fèi)者對(duì)廣汽本田細(xì)膩成熟的造車技藝的最大肯定。
堅(jiān)持動(dòng)力多樣化 把駕趣帶給每個(gè)人
在廣汽本田看來(lái)，“駕趣”不但是一種登峰造極的造車技藝，同樣也是一種平權(quán)的用車體驗(yàn)。無(wú)論是燃油車、插混車還是純電車，也應(yīng)在“駕趣”不減的前提下，同時(shí)滿足用戶多場(chǎng)景用車需求。
這同樣是“快消式造車”無(wú)力顧及的廣度。
由于缺乏全面的動(dòng)力技術(shù)積累，某些車企選擇以插混/增程式SUV占領(lǐng)市場(chǎng)，另一些車企則試圖以純電動(dòng)汽車覆蓋所有用戶需求。二者共同的口號(hào)是“油車已死”，卻無(wú)視“近70%的市場(chǎng)需求仍集中在燃油車及混動(dòng)車領(lǐng)域”這一基本事實(shí)。
易觀分析《2023中國(guó)汽車消費(fèi)新趨勢(shì)洞察》報(bào)告中指出，在實(shí)地訪問的購(gòu)車潛客中，選擇燃油車的消費(fèi)者仍占到51%，另有17%的消費(fèi)者選擇油電混合動(dòng)力汽車，二者共同占到了消費(fèi)者購(gòu)車需求近70%；從車型來(lái)看，超過(guò)60%的消費(fèi)者仍更青睞轎車，而SUV與MPV共同分割30%的市場(chǎng)需求。
這兩組比例分布告訴人們，任何單一技術(shù)路線、任何單一車型都無(wú)法滿足廣大消費(fèi)群體的用車需求。作為一家有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略眼光和強(qiáng)大產(chǎn)品陣容的主流車企，廣汽本田能夠以多樣化的動(dòng)力技術(shù)布局和多樣化的產(chǎn)品陣容來(lái)服務(wù)廣大消費(fèi)者。
從“個(gè)性平民超跑”飛度，到疾速性能利器型格，再到B級(jí)家轎的“常青藤”雅閣；從10萬(wàn)級(jí)大牌SUV繽智，到“一車全場(chǎng)景”的皓影，再到旗艦大五座冠道；再加上家用MPV的鼻祖和標(biāo)桿奧德賽，廣汽本田秉持著“為每一個(gè)人造富有移動(dòng)樂趣的車”的宗旨，一直堅(jiān)持在燃油車和油混領(lǐng)域繼續(xù)投入精力，每一款車都是精品。