近日，有傳言稱，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、iCAR品牌事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理張炳鳳已經(jīng)“下課”，iCAR品牌將由蘇峻的智米團隊全面接管。
正所謂無風不起浪，不管真假，小編都只想說，奇瑞在新能源領(lǐng)域好不容易越來越好了，能不能不折騰呢？
說起來，張炳鳳已經(jīng)為奇瑞效力二十多年，從奇瑞營銷公司華中大區(qū)銷售經(jīng)理到奇瑞營銷公司大客戶部部長，再到奇瑞商用車公司副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司大客戶部部長，以及奇瑞營銷公司副總經(jīng)理，張炳鳳有著豐富的營銷和管理經(jīng)驗。
對于奇瑞來講，絕對是既有功勞也有苦勞。
所以，如果傳言是真的，筆者就有些憤憤不平了，履新不到一年就被“下課”，是不是有種“卸磨殺驢”的味道呢？
更何況，首款新車iCAR 03上市首月就突破了5000輛，勇奪新能源方盒子銷量冠軍，這個成績不能說不好。
哎，如果網(wǎng)曝是真的，也只能送出一聲嘆息了！
有一說一，一直覺得奇瑞新能源有些亂，無論是早期的精品小車戰(zhàn)略，還是現(xiàn)如今的iCAR品牌塑造，不能說奇瑞在新能源領(lǐng)域沒有想法，只能說有些不夠務(wù)實、不夠堅決，總有種這山望著那山高的意思。
另外，從早期鮑思雨團隊到后來的更加年輕的章紅玉團隊，奇瑞新能源不僅在品牌和產(chǎn)品上讓人看不懂，也在管理團隊上沒少“折騰”。更讓人費解的是，自從章紅玉開始主導(dǎo)奇瑞新能源后，突然發(fā)現(xiàn)一大批原來的中層主力，竟不約而同的跳槽到了奔騰小馬團隊。
雖說人員的變動很正常，可同期大量人才流失，也似乎預(yù)示著一些問題。
大膽猜測一下，要么是章紅玉團隊看不上之前鮑思雨的那些人，要么就是鮑思雨的那些人已經(jīng)在新的團隊看不到希望。不過，不論是哪種原因，對于鮑思雨團隊的那些人，之所以會舍棄自己奮斗多年的品牌，必然是徹底失望和絕望。
至于為何那些老人兒集體跳槽，或許只有奇瑞新能源自己最清楚。
原本以為年輕且激情滿滿的章紅玉在重組團隊后，終于可以大展身手了。不曾想，iCAR品牌的首款車還沒賣多久，又出現(xiàn)了重大管理團隊調(diào)整。
正如開篇所講，據(jù)網(wǎng)上爆料，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、iCAR品牌事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理張炳鳳已經(jīng)“下課”。
由此，再聯(lián)想到iCAR品牌之夜上尹同躍隆重介紹的智米蘇峻團隊與iCAR的合作，不難猜測，章紅玉的iCAR品牌將迎來重大人事變化。
唯一值得慶幸的是，雖然現(xiàn)在的iCAR品牌事業(yè)部已經(jīng)由蘇峻任iCAR首席產(chǎn)品官，但章紅玉依然是iCAR品牌總經(jīng)理。
再說這個智米團隊，尹同躍在介紹他們時，是毫不掩飾的滿意和喜悅，他將蘇峻團隊的到來稱為：融合力量。
據(jù)了解，智米科技團隊融入奇瑞后，主要負責輕資產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括市場洞察、產(chǎn)品定義、用戶需求的發(fā)掘、工業(yè)設(shè)計以及創(chuàng)新的營銷模式。奇瑞則負責重資產(chǎn)的長期投入，包括整車資質(zhì)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)業(yè)資本以及銷售渠道等環(huán)節(jié)。
問題來了，對于失去張炳鳳這員大將，又融合了新力量的iCAR品牌事業(yè)部，章紅玉究竟還有多少話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)呢？
產(chǎn)品上似乎已經(jīng)由智米團隊接管，營銷上是不是也將由更懂年輕人且深諳小米營銷大法的蘇峻團隊接手呢？
事實上，蘇峻團隊融入的速度之快還是讓人有些意想不到，畢竟由他們設(shè)計的首款產(chǎn)品——V23已經(jīng)亮相。而這，也似乎成為iCAR品牌煥新的起點。
相應(yīng)地，iCAR 03也多少有了一些過去式的感覺。當然，伴隨iCAR 03成為過去式的，也一定還有章紅玉團隊的很多奇瑞老將。譬如，在現(xiàn)在的iCAR品牌事業(yè)部，早已經(jīng)看不到iCAR汽車營銷公司副總經(jīng)理陳劍的身影。
從早期精品小車戰(zhàn)略的萎靡，到現(xiàn)在的iCAR事業(yè)部的容光煥發(fā)，從嘔心瀝血打造起奇瑞新能源的鮑思雨到現(xiàn)如今的章紅玉，以及不斷更迭的高管團隊，奇瑞新能源似乎從來沒有停止過“折騰”。
如果說，當年全力以赴打造小螞蟻系列和QQ冰淇淋是看到了宏光MINI EV的成功，那么現(xiàn)在打造方盒子為主的iCAR品牌，一定是受到了捷途旅行者的啟發(fā)。
而讓筆者不理解的是，捷途能夠用自己人成功塑造旅行者，為何iCAR品牌就不能多給自己人一些機會呢？難道智界S7的教訓(xùn)還不夠深刻嗎？
去年，尹同躍罕見放出狠話，奇瑞在新能源領(lǐng)域要不客氣了。到了今年，我們看到奇瑞在星途、捷途，以及母品牌方面已經(jīng)橫向多條線打造出了全新的新能源序列，誕生了星途星紀元、捷途山海和奇瑞風云，取得了不錯的成績。
相比而言，奇瑞新能源公司是最早開始布局新能源的板塊，只可惜，因為過度重視純電小車，從而錯過了向更高端產(chǎn)品邁進的最佳時機。
如今，好不容易找到了iCAR路線，也看到了章紅玉滿滿的激情和決心，也讓經(jīng)銷商終于有了賺錢的希望，可遺憾的是，管理團隊的再次調(diào)整，無疑將是對這個新生的新能源品牌的一次重擊。
更何況，智米團隊再優(yōu)秀，也是外來的和尚，即便是能夠在產(chǎn)品方面有了建樹，可要想完全融入，還需要時間來驗證。
對用于奇瑞和尹懂來說，引入智米團隊對于奇瑞來講，似乎是一種鯰魚效應(yīng)，寄期望于此引入全新的營銷模式，帶來全新的品牌變化。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實會不會骨感不好說，但一定會經(jīng)歷陣痛期，堪稱是一步兵行險招之棋局！
至于年輕的iCAR品牌能否適應(yīng)，不妨拭目以待吧！