在豪華C級(jí)轎車（行政級(jí)）市場，德系“三大強(qiáng)”旗下的奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L就代表著“板正”與“權(quán)威”。國內(nèi)的細(xì)分市場，這三款德系車占據(jù)了大半邊天，并且三者之間互為犄角，牢固地抵御其他車型的進(jìn)擊。但是我們也注意到，德系三強(qiáng)的位置正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，比如韓系豪華車新上市的捷尼賽思G80，但我們也注意到在同樣價(jià)位下本土品牌也很頂。捷尼賽思G80和嵐圖追光PHEV誰更懂豪華？
豪華的首要條件，還得是設(shè)計(jì)
論造型設(shè)計(jì)，MYAUTO認(rèn)為最核心的因素不是好看或者不好看，而是你看了一眼之后能不能記得住，捷尼賽思G80就是后者。捷尼賽思G80采用了比奧迪A6L還要夸張的五邊形進(jìn)氣格柵。這個(gè)進(jìn)氣格柵不僅尺寸超大，而且填滿了鍍鉻元素之后真的會(huì)讓人有亮瞎雙眼的感覺。分體式瞇瞇眼再加上夸張的大嘴，像極了阿尼亞的邪魅一笑。從頭燈到尾燈，二字形狀的俏皮設(shè)計(jì)，MYAUTO突然想到一個(gè)別的詞語：“中二”。
但“中二”肯定不是捷尼賽思G80的精神內(nèi)涵。捷尼賽思G80溜背造型線條流暢，當(dāng)商務(wù)風(fēng)格重疊運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，捷尼賽思G80的設(shè)計(jì)師顯然是想讓所有的人都會(huì)喜歡它。
嵐圖追光PHEV算得上是一款很正統(tǒng)、很符合“Old School審美”的豪華C級(jí)轎車。中國的設(shè)計(jì)師，將東方思維進(jìn)行解構(gòu)，我們雖然難以看到其間略顯抽象的“東方元素”。但從整車來看，這款車的前臉設(shè)計(jì)、姿態(tài)設(shè)計(jì)，都是比較居中、穩(wěn)重的，至少當(dāng)車主把這款車開到A6L面前時(shí)，自己不會(huì)自卑。
捷尼賽思G80在內(nèi)飾這塊仍然主打一個(gè)清新通透，柔軟皮革與車內(nèi)三組大屏“相映成趣”，豪華感的確營造得還不錯(cuò)。這種感覺，就像是阿尼亞在蘿莉的靈魂深處，其實(shí)住著一個(gè)成熟的大姐姐，知性而溫柔。
嵐圖追光PHEV更不用多說，作為一款中國車，作為一款新能源車，科技感本身就是老本行。在這里，就不說這款車智能座艙、智能駕駛系統(tǒng)的優(yōu)越程度了，說了也只是給捷尼賽思徒增悲傷。
MYAUTO認(rèn)為嵐圖追光PHEV比韓系車更細(xì)致。皮革、翻毛皮這樣的豪華材質(zhì)，只能說是“應(yīng)有盡有”。更重要的，是嵐圖追光PHEV更懂細(xì)節(jié)上的豪華。例如在第二排，嵐圖追光PHEV為寬大舒適的座椅配上了可調(diào)腿托，而且它的后排觸控屏還能對(duì)座椅、空調(diào)等設(shè)備輕松控制。這一點(diǎn)，就是捷尼賽思G80無法帶來的。
最大的豪華，還得看機(jī)械素質(zhì)
嵐圖追光PHEV和捷尼賽思G80雖然同樣定位于C級(jí)豪華轎車，但它們通過機(jī)械組件來呈現(xiàn)豪華的方式完全不同。一款車是插混，一款車是純?nèi)加停l的豪華體驗(yàn)更好？我們還是用客觀事實(shí)來說話。
捷尼賽思G80的動(dòng)力系統(tǒng)與老款保持一致，縱置布局的2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱，能輸出304匹馬力、422牛·米扭矩。這樣的性能，再搭配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速時(shí)間僅為6.6秒。
用傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來看捷尼賽思G80的話，它的性能表現(xiàn)可以用相當(dāng)不錯(cuò)來形容。
但若是在新能源車面前，傳統(tǒng)油車無論如何使勁兒，仿佛都還是差那么一點(diǎn)。來看看嵐圖追光PHEV雖然它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)看起來不咋的，但人家電池給的大，電機(jī)性能強(qiáng)。就問你390kW、810N·m和5.9秒零百加速，捷尼賽思G80拿什么追？
在插混系統(tǒng)的絕對(duì)性能面前，捷尼賽思G80的2.5T純?nèi)加蛣?dòng)力，仿佛已經(jīng)失去了光彩。況且人家CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到262km、百公里饋電油耗才為5.4L，有的時(shí)代真的翻篇了。
或許會(huì)有人說：“你別看韓系豪華品牌動(dòng)力一般，但別人底盤調(diào)得好啊！”嵐圖追光PHEV采用前雙叉臂+后五連桿懸架，捷尼賽思G80采用前雙叉臂+后多連桿懸架。僅從結(jié)構(gòu)來看，捷尼賽思G80也不占優(yōu)勢(shì)。況且嵐圖追光PHEV也是有黑科技加持的。
而捷尼賽思G80搭載了自適應(yīng)性懸架功能，避震器的阻尼軟硬程度可以根據(jù)路況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。如果在中國車企沒有大規(guī)模普及空懸+CDC的年代，MYAUTO會(huì)認(rèn)為這樣的底盤很高級(jí)。
然而，嵐圖自己研發(fā)出了空氣懸架系統(tǒng)和CDC自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，并且配備在嵐圖追光PHEV上面。一臺(tái)27.78萬元的國產(chǎn)C級(jí)轎車，擁有空懸和CDC；而一臺(tái)33.58萬起的韓系進(jìn)口C級(jí)轎車，只有CDC。拋開品牌之后看車型，這個(gè)應(yīng)該就是所謂的降維打擊吧！
結(jié)語：
從產(chǎn)品對(duì)比來看，捷尼賽思G80和嵐圖追光PHEV正好可以看成外資傳統(tǒng)能源和國產(chǎn)新能源汽車的巔峰對(duì)決。它們能不能撼動(dòng)奔馳、寶馬、奧迪在豪華C級(jí)轎車細(xì)分市場的地位暫且不論，但在誰更香這一塊，以前競爭靠的是價(jià)格或性價(jià)比，如今看的卻是綜合競爭力，所謂豪華不至于表面，誰是你的心頭好？