2025年9月的中國(guó)車(chē)圈，空氣里彌漫的不再是汽油味，而是硝煙味。當(dāng)“安全”成為高頻詞，它不再是單純的技術(shù)參數(shù)，而是成為交鋒的武器，有人借它筑起護(hù)城河，有人因它跌入輿論坑。
這個(gè)月，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李樂(lè)成一句“絕不能容忍”，直接將“非理性競(jìng)爭(zhēng)”釘上恥辱柱。
華為余承東緊接著在發(fā)布會(huì)上“跟進(jìn)”：2秒、3秒零百這種“炫技”沒(méi)有意義，公路漂移更是“最愚蠢的行為”。
華為創(chuàng)始人任正非在與東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青會(huì)面時(shí)，將“車(chē)的最高級(jí)別就是安全”提升至戰(zhàn)略高度，為混戰(zhàn)中的行業(yè)劃出一條紅線(xiàn)。
這個(gè)月，小米和雷軍的日子并不好過(guò)。
一邊是“造車(chē)和造芯同時(shí)押上前十年家底”的悲壯，另一邊卻是超11萬(wàn)輛SU7因智駕安全隱患宣布召回的尷尬，盡管他此前早就承諾“絕不容忍任何問(wèn)題”，但高速事故的陰影尚未散盡。
規(guī)模化帶來(lái)的波動(dòng)與安全紅線(xiàn)的剛性，正在同場(chǎng)擰巴。
這個(gè)月，格力與小米的“口水仗”從空調(diào)燒到汽車(chē)。關(guān)于小米推出空調(diào)“十年包修”，格力朱磊直接將對(duì)手品控危機(jī)撕開(kāi)給全網(wǎng)圍觀(guān)。
吵架歸吵架，最后話(huà)題還是要落在方法論上。
軒轅同學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可提出，應(yīng)該抓住規(guī)范汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序的牛鼻子，給出一條從情緒回到制度的路線(xiàn)。
九月的車(chē)圈并不缺熱鬧：有豪言、有互噴、有淚點(diǎn)，也有反思。當(dāng)然細(xì)數(shù)這個(gè)月最值得被記錄的，是把安全頂?shù)教旎ò宓募w共識(shí)。
01
即使1%希望，也要變?yōu)榭赡堋?/strong>
——李斌
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO
“我覺(jué)得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出來(lái)。”在9月3日的閉門(mén)會(huì)上，李斌對(duì)年底盈利目標(biāo)充滿(mǎn)信心。
此前，蔚來(lái)定下2025年第四季度盈利的目標(biāo)。李斌表示，這樣可以讓外界看到蔚來(lái)公司具備可持續(xù)發(fā)展的能力，“在公司內(nèi)部，我們很清楚到了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，需要做到這件事。”
9月2日，蔚來(lái)公司交出的最新“成績(jī)單”顯示，2025年上半年蔚來(lái)大幅增收減虧，Q2營(yíng)收190.1億元，環(huán)比增長(zhǎng)57.9%，毛利率回升至10.3%，但如何“把錢(qián)虧明白、把收益兌現(xiàn)”仍是關(guān)鍵課題。
“挑戰(zhàn)非常大，但這場(chǎng)仗有機(jī)會(huì)打贏(yíng)，也必須打贏(yíng)。”李斌表示，只要蔚來(lái)公司將長(zhǎng)期主義和短期執(zhí)行結(jié)合好，外界就能看到蔚來(lái)公司的競(jìng)爭(zhēng)力。
造車(chē)10年，蔚來(lái)在研發(fā)、基建和多品牌等方面都有較大投入，但如何從投資階段轉(zhuǎn)向財(cái)務(wù)收益是一個(gè)重要命題，也成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
而這一次，李斌不再期望外部救助，而是要靠“真本事”自力更生，希望通過(guò)推動(dòng)公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制、嚴(yán)格測(cè)算項(xiàng)目投資回報(bào)，并指望新款車(chē)型提振銷(xiāo)量和毛利率。面對(duì)困難，李斌認(rèn)為“即使只有1%的希望，也要讓它變?yōu)榭赡?rdquo;。
02
我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此，我們無(wú)需懼怕中國(guó)。
——馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾
Markus Schaefer
奔馳首席技術(shù)官
在9月8日的慕尼黑車(chē)展媒體日上，德系雙雄把話(huà)挑明了。
寶馬集團(tuán)董事、銷(xiāo)售主管高樂(lè)（Jochen Goller）直言，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)激烈到超出想象，電動(dòng)化不只是“上新”與“提速”，還要在成本與定價(jià)之間找到可持續(xù)的平衡。
同時(shí)，他給出了一個(gè)時(shí)間表：寶馬新世代首款量產(chǎn)車(chē)iX3將率先在歐洲上市，預(yù)計(jì)2026年3月進(jìn)入大規(guī)模銷(xiāo)售，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)2026年下半年上市和量產(chǎn)，售價(jià)暫不公布。
緊接著，奔馳首席技術(shù)官馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾（Markus Schaefer）回應(yīng)了同一道選擇題：梅賽德斯-奔馳無(wú)需懼怕中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，但正努力在價(jià)格戰(zhàn)中降低成本。
“我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無(wú)需懼怕中國(guó)。”他補(bǔ)充稱(chēng)，該公司正在與其中國(guó)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)合作，以降低成本。
兩家的表態(tài)像“一陰一陽(yáng)”：寶馬把目光盯在“價(jià)格戰(zhàn)”與產(chǎn)品節(jié)奏上，寧可慢半步也不踩空，奔馳則把抓手放在全球協(xié)同與結(jié)構(gòu)性降本上，以守住高端品牌的技術(shù)與利潤(rùn)底線(xiàn)。
03
在德國(guó)這樣的市場(chǎng)——這里的人祖祖輩輩和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密相連，就像廣州人依賴(lài)廣汽一樣，我們作為‘外來(lái)者’，一定要考慮當(dāng)?shù)氐母惺堋?/strong>
——何利揚(yáng)
賽力斯汽車(chē)總裁
當(dāng)?shù)貢r(shí)間，9月8日晚上6時(shí)半，2025軒轅新汽車(chē)之夜在慕尼黑盛大舉行。一百余位中外汽車(chē)人齊聚一堂，度過(guò)了熱烈奔放而又推心置腹的一晚。
賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)在華為工作時(shí)經(jīng)歷過(guò)三次海外“出征”，這一次是他進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)以來(lái)第六次在海外參與汽車(chē)行業(yè)活動(dòng)。
他表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，出海也越來(lái)越熱鬧，但他認(rèn)為，“不管時(shí)代怎么變，我們都要站在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的角度思考：他們是帶著怎樣的心情、怎樣的心態(tài)看待我們這群中國(guó)人的？”
賽力斯已經(jīng)在海外參展多次但一直沒(méi)有開(kāi)始真正賣(mài)車(chē)。何利揚(yáng)說(shuō)：“我覺(jué)得中國(guó)車(chē)企在歐洲出海，要‘多路徑、多融入、多交朋友’，世界需要時(shí)間理解我們，我們也需要時(shí)間扎根，相信慢慢會(huì)看到成果。”
何利揚(yáng)的觀(guān)點(diǎn)得到了共鳴。
德賽西威CEO徐建認(rèn)為，當(dāng)一群中國(guó)汽車(chē)人出海時(shí)，如果想做長(zhǎng)期主義，靠的絕不僅僅是技術(shù)和產(chǎn)品，更重要的是中國(guó)汽車(chē)文化的輸出與認(rèn)同。
場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、場(chǎng)景方法論提出者吳聲表示，我們要保持“融入的謙卑”，這種謙卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、價(jià)值回歸，是真正的“全球視野”，這才是我們期待的“可持續(xù)”。
04
我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。
——李樂(lè)成
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)
“企業(yè)產(chǎn)業(yè)的培育可謂千辛萬(wàn)苦，而非理性競(jìng)爭(zhēng)毀掉一個(gè)企業(yè)、毀掉一個(gè)產(chǎn)業(yè)，可能一夜之間，我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。”
在9月9日國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，李樂(lè)成直指新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亂象：非理性競(jìng)爭(zhēng)能在“一夜之間”摧毀一個(gè)企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)，他表示“絕不能容忍這種事情發(fā)生”。
李樂(lè)成進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，行業(yè)治理需加快現(xiàn)代化升級(jí)，要堅(jiān)持依法治理、強(qiáng)化行業(yè)自律、落實(shí)監(jiān)管責(zé)任、提升服務(wù)效能。通過(guò)完善法規(guī)、建立長(zhǎng)效機(jī)制和暢通政企溝通渠道，力求讓汽車(chē)市場(chǎng)回歸健康有序。
會(huì)后，工信部會(huì)同多部門(mén)迅速行動(dòng)，推出整治網(wǎng)絡(luò)亂象和《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》。
05
什么2秒、3秒的加速性，能都沒(méi)有意義，重要的是安全性。
——余承東
華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)
9月16日，在鴻蒙智行首款旅行車(chē)享界S9T的發(fā)布會(huì)上，余承東又一次格外強(qiáng)調(diào)了駕乘安全。
“我們車(chē)去飆什么2秒加速性能，還是3秒加速性能，這都沒(méi)有意義的，真的重要的是安全性。”他指出，目前各種車(chē)型已經(jīng)超越普通人的需求，汽車(chē)性能追求不應(yīng)以競(jìng)速為目的。
此外，余承東將公路漂移行駛行為斥為“最愚蠢的行為”，警告這種表演只會(huì)帶來(lái)交通事故。“大家以為漂移是一個(gè)卓越的性能，你在公路、在城市開(kāi)，也不能輕易去漂移，漂移就是帶來(lái)交通事故。你們以為那個(gè)玩漂移是因?yàn)槎嗝磁１疲艺f(shuō)那是一個(gè)最愚蠢的行為，安全才是最重要的。”
余承東的這些觀(guān)點(diǎn)傳遞出一個(gè)明確的觀(guān)點(diǎn)，在智能電動(dòng)車(chē)高速發(fā)展的大背景下，汽車(chē)的安全應(yīng)被置于最高位置。當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛事故頻發(fā)，他又一次提醒行業(yè)和消費(fèi)者：任何炫技都不應(yīng)置乘員安全于不顧，產(chǎn)品測(cè)試和用戶(hù)教育必須跟上智能化腳步。
06
應(yīng)該抓住規(guī)范汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序的牛鼻子。
——賈可
軒轅同學(xué)校長(zhǎng)
世界新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)
今年以來(lái)，就中國(guó)汽車(chē)業(yè)反內(nèi)卷，國(guó)家相關(guān)部門(mén)緊抓不放，提出了加強(qiáng)監(jiān)督檢查、健全長(zhǎng)效機(jī)制、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、加強(qiáng)行業(yè)自律四個(gè)規(guī)范秩序的“藥方”。
其中，有關(guān)部門(mén)提出的健全長(zhǎng)效機(jī)制主要是指進(jìn)一步完善政策舉措，加強(qiáng)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)。
9月16日，賈可撰文認(rèn)為，“加強(qiáng)監(jiān)督檢查”是規(guī)范秩序的直接抓手，而規(guī)范秩序的牛鼻子是強(qiáng)調(diào)法治，這才是真正的有效健全長(zhǎng)效機(jī)制。
他說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是法治經(jīng)濟(jì)，“規(guī)范秩序”作為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行的關(guān)鍵目標(biāo)，需以法治為核心抓手，做到“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究”。只有建立這樣的長(zhǎng)效機(jī)制，那么才能避免檢查糾風(fēng)之后的死灰復(fù)燃，也只有這樣，汽車(chē)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)進(jìn)行三個(gè)月之后，還依然可以通過(guò)法律的手段整治亂象。
針對(duì)最新出臺(tái)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025—2026年）》，賈可表示，規(guī)范汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序只是15個(gè)工作方向之一，具體措施還是先前的3條，規(guī)范秩序的核心努力可能會(huì)被稀釋?zhuān)夜ぷ鞣桨傅捏w系化更多是八部門(mén)工作的疊加，未看到更多新的實(shí)質(zhì)性舉措。
此外，他還困惑生態(tài)環(huán)境部未參與聯(lián)合推出工作方案，而該部門(mén)對(duì)于規(guī)范新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序和汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)至關(guān)重要。
07
造車(chē)完全PK理想并實(shí)現(xiàn)從L6到L9的全面碾壓。
——俞浩
追覓科技創(chuàng)始人兼CEO
造掃地機(jī)器人的追覓，不僅要造車(chē)，野心還不小。
9月18日，俞浩的內(nèi)部講話(huà)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。他宣布，追覓將大規(guī)模跨界進(jìn)軍汽車(chē)和手機(jī)領(lǐng)域。俞浩表示，追覓汽車(chē)將推出對(duì)標(biāo)布加迪、賓利和庫(kù)里南的車(chē)型，完全PK并實(shí)現(xiàn)從L6到L9的全面碾壓。
隨后其動(dòng)作也一并跟上了。9月25日，追覓汽車(chē)在首屆全球戰(zhàn)略合作伙伴大會(huì)上正式展出其第二款產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)勞斯萊斯庫(kù)里南的家族首款超奢旗艦SUV。
此前8月底，追覓曾宣布首款車(chē)型定位超豪華純電產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)布加迪威龍。據(jù)悉，兩款產(chǎn)品計(jì)劃在2027年上市。
值得一提的是，追覓自8月底官宣造車(chē)以來(lái)便引發(fā)爭(zhēng)議不斷。8月28日，追覓科技正式官宣造車(chē)，稱(chēng)其汽車(chē)項(xiàng)目已組建了近千人的造車(chē)團(tuán)隊(duì)。內(nèi)部信表示，造車(chē)并非一時(shí)沖動(dòng)，早在2013年就有造車(chē)計(jì)劃書(shū)，歷經(jīng)十二年在清潔領(lǐng)域登頂后，迎來(lái)“時(shí)代時(shí)機(jī)”。
無(wú)論這一系列規(guī)劃能否兌現(xiàn)，其氣勢(shì)已在業(yè)內(nèi)引發(fā)諸多議論。一方面，它展示了互聯(lián)網(wǎng)家電企業(yè)對(duì)汽車(chē)及智能硬件領(lǐng)域的野心和樂(lè)觀(guān)。另一方面，也引來(lái)質(zhì)疑：初入此道的企業(yè)如何在極高門(mén)檻的汽車(chē)制造中持續(xù)投入并取得突破？
08
大件召回小轎車(chē)，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬(wàn)輛車(chē)修好，再來(lái)拍胸脯呢？
——朱磊
格力電器市場(chǎng)總監(jiān)
9月19日，小米集團(tuán)總裁盧偉冰宣布推出“米家空調(diào)10年免費(fèi)包修”服務(wù)，同時(shí)說(shuō)空調(diào)10年包修有些行業(yè)老大哥比小米早，但小米不僅要追齊，還要把行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶到新高度，用戶(hù)10年不用花一分錢(qián)保修費(fèi)。
格力電器市場(chǎng)總監(jiān)朱磊迅速在微博回懟：“十年免費(fèi)包修是承諾，十年不用修才是實(shí)力。”
當(dāng)然，朱磊隨后的發(fā)言多少還是帶了點(diǎn)個(gè)人情緒，還把召回的事也拉出來(lái)嘲諷了一通：“孔子說(shuō)，先行其言，而后從之。大件召回小轎車(chē)，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬(wàn)輛車(chē)修好，再來(lái)拍胸脯呢？”
朱磊矛頭直指小米近期的兩次召回：8月底，小米召回了去年生產(chǎn)的14萬(wàn)臺(tái)充電寶；9月19日，又宣布召回116887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)，原因是其L2高速領(lǐng)航輔助在極端場(chǎng)景下存在安全隱患。
小米和格力之間的互懟，只要不無(wú)中生有，某種意義上，倒也是一種市場(chǎng)監(jiān)督行為， 是一道消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的靚麗風(fēng)景。
09
汽車(chē)行業(yè)的根本是要把車(chē)造好，車(chē)的最高級(jí)別就是安全。
——任正非
華為創(chuàng)始人
9月22日，任正非在與東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青交流時(shí)簡(jiǎn)短卻有力地提出：“汽車(chē)行業(yè)的根本是要把車(chē)造好，車(chē)的最高級(jí)別就是安全。”
這番話(huà)直接點(diǎn)明了汽車(chē)制造的初心：無(wú)論電動(dòng)化、智能化如何發(fā)展，確保車(chē)輛質(zhì)量和乘客安全永遠(yuǎn)是第一要?jiǎng)?wù)。
當(dāng)前，市場(chǎng)上智能輔助駕駛等宣傳口號(hào)盛行，但頻頻發(fā)生的事故也讓消費(fèi)者和汽車(chē)行業(yè)重新對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)與安全底線(xiàn)進(jìn)行反思。
任正非這一次的發(fā)言背后，是行業(yè)對(duì)安全紅線(xiàn)的再次聚焦：只有把車(chē)造好，把安全做到極致，技術(shù)和功能才有立足之地。
10
說(shuō)實(shí)話(huà)，‘同時(shí)供家里兩個(gè)孩子上大學(xué)’，壓力巨大。現(xiàn)在想想，都會(huì)感慨，當(dāng)時(shí)哪來(lái)這么大的勇氣。
——雷軍
小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO
9月24日，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱(chēng)：“造車(chē)和重啟造芯，幾乎是同時(shí)做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。”
這可以說(shuō)預(yù)熱。第二天，雷軍在名為“改變”的年度演講中，講述了小米造芯和造車(chē)的故事。
今年演講敘事邏輯從“個(gè)人勵(lì)志”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;群體共鳴”，不再是小米的“成長(zhǎng)自傳”，而是像一本“滾燙的人情錄”。
演講結(jié)束后，在米粉的夸贊聲中，也出現(xiàn)了不少網(wǎng)友反彈的聲音。在回應(yīng)小米SU7汽車(chē)事故時(shí)，雷軍稱(chēng)“因?yàn)殛P(guān)注度高才引發(fā)討論”，被認(rèn)為是在回避關(guān)鍵問(wèn)題，而且剛回應(yīng)完就接著宣傳新品，被質(zhì)疑是“用情懷轉(zhuǎn)移注意力”。
雷軍個(gè)人IP與小米品牌深度綁定，在小米業(yè)務(wù)日益復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)多元化的當(dāng)下，顯現(xiàn)出局限性。當(dāng)小米遭遇危機(jī)挑戰(zhàn)時(shí)，雷軍的個(gè)人形象會(huì)承受巨大壓力，也會(huì)直接轉(zhuǎn)化為品牌壓力。此次演講后，有網(wǎng)友認(rèn)為小米需要打造多元化發(fā)言人矩陣，構(gòu)建不依賴(lài)個(gè)人的品牌應(yīng)急管理系統(tǒng)。
資本市場(chǎng)也給出了負(fù)面反饋，9月26日，小米集團(tuán)股價(jià)收盤(pán)大跌8.07%。