國慶第一天，給祖國慶生，祝福祖國風調(diào)雨順、國泰民安。
聯(lián)想到剛結(jié)束的九三閱兵，毫無疑問，這場重大慶典，我們向全球展現(xiàn)的新式裝備和國產(chǎn)化技術(shù)，極大地提升了中國制造的國際形象，我們在汽車、半導體、大飛機、新能源、通信、精密制造、信息科技、生物制藥等領(lǐng)域已經(jīng)取得了世界領(lǐng)先的進步。
具體到汽車產(chǎn)業(yè)，作為一個行業(yè)從業(yè)者，給我的感受是，也趕上了大棋局，中國汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個全新的周期。波瀾壯闊也好，細水長流也罷，呈現(xiàn)在我們眼前的，是生生不息的中國汽車工業(yè)煥發(fā)出的強大生機。
以上汽為例，作為東部工業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)集群的代表，成為推動區(qū)域經(jīng)濟增長的關(guān)鍵力量。
因而，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個前所未有的變革時代，其速度之迅猛，變革之深刻，前所未有。一方面，全球汽車市場風云變幻，局面復(fù)雜，未來的市場充滿不確定性，尤其是智能電動化轉(zhuǎn)型、關(guān)稅沖擊、市場競爭加劇以及供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，對于車企而言，是一場艱難的戰(zhàn)略突圍戰(zhàn)。
另一方面，周期切換的時候，是一個適者生存的時代，在這個過程中，充滿了隨地可見的熱搜、偏見和謬誤，諸如流量大戰(zhàn)、價格戰(zhàn)廝殺下的行業(yè)百態(tài)，悲喜交加，無一不在，這也導致一段時期內(nèi)主動權(quán)的丟失。對于一個老字號龍頭企業(yè)，尤其如此。我們說三句：
第一句，能看到多遠的過去，就能看到多遠的未來；
第二句，商業(yè)是周期的，波折不可避免；
第三句，沒有改革，就沒有上汽。
上汽集團，中國大型汽車制造商，“穩(wěn)健派”龍頭企業(yè)之一，過去幾年，一直在為上汽“捏把汗”，輿論場上聲量和流量也在被動“收斂”。
一方面，營銷、造型、智能化故事更容易傳播，更容易制造話題和流量。而供應(yīng)鏈、制造工藝、品控體系這些“硬核”內(nèi)容，普通消費者難以直觀感知，傳播性也弱。
另一方面，大企業(yè)的轉(zhuǎn)型，往往都是因慣性越強，“剎車成本”就越高，其成果需要時間才能完全顯現(xiàn)。
事物都有兩面性，新造車的野蠻生長，源于試錯空間大，而上汽的轉(zhuǎn)型和調(diào)整是深思熟慮的，從長期主義來看，是必須穩(wěn)固的。類似跑步，不是馬上快跑，而是找到自己的配速，轉(zhuǎn)身難點跟別人不一樣。站在行業(yè)的視角，不公平，且有失公允。
隨著行業(yè)“反內(nèi)卷”呼聲漸起，品質(zhì)、可靠、安全的核心價值正在回歸中國汽車市場。這個賽道早已不是純粹的“新造車”與“老牌大廠”，而是電動化、智能化的先行者對比全面轉(zhuǎn)型中的巨人。一些新造車在站穩(wěn)腳跟后，也開始補課，包括自建工廠、完善供應(yīng)鏈、注重品控等，走的依舊是來時走過的路。
這樣的市場環(huán)境下，根本上，上汽是中國汽車的典型代表。
以上汽為代表的龍頭企業(yè)，在中國創(chuàng)造了多少產(chǎn)值，為產(chǎn)業(yè)上下游培養(yǎng)了多少人才，推動了多少技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，不言而喻。
作為行業(yè)的先行者，上汽將現(xiàn)代化管理體系引入中國，將主機廠與供應(yīng)商統(tǒng)一標準，建立了國內(nèi)最完善的供應(yīng)鏈管理體系，為中國汽車工業(yè)奠定了堅實的基礎(chǔ)。且在地方經(jīng)濟發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級等方面做出的貢獻，成為推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要力量。
歷史的行進是由無數(shù)個時刻的拼疊，在汽勢Auto-First看來，當然要支持老牌大廠，支持的根本力量，在于企業(yè)的創(chuàng)新、也在于全民的寬容與信賴。
我們總說，不要忘了來時的路。站在產(chǎn)業(yè)巨變這一歷史節(jié)點，有足夠的動力去回看上汽走過的路，上汽有一大堆既有資產(chǎn)和供應(yīng)鏈，有數(shù)十萬的員工，默默承擔著國家和企業(yè)、社會的責任。
一是龍頭企業(yè)的社會責任。
企業(yè)的本質(zhì)是要實現(xiàn)盈利，同時為社會帶來價值，舉一例說明。
“在中國四十年改革開放的大事件中，上海有三樁不得不提的大事：浦東開發(fā)、上海證券交易所成立和上汽大眾的誕生。”從1984到2024，40年間，上汽大眾見證了中國現(xiàn)代汽車工業(yè)從最初的蹣跚起步，促進和引領(lǐng)中國現(xiàn)代汽車工業(yè)行業(yè)規(guī)范，在一定程度上加速了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
二是上汽是國內(nèi)汽車累計產(chǎn)銷量9600萬的最高汽車集團，在汽車生產(chǎn)制造和整車定義維度擁有深厚底蘊。業(yè)內(nèi)人士分析稱“上汽在技術(shù)創(chuàng)新、金融、投資、生態(tài)等方面的布局在行業(yè)里都是非常理智且領(lǐng)先的。”
有了上汽，也就有了從精密制造到垂直一體化平臺整合，有了國內(nèi)最完備的整車制造體系、最成熟的供應(yīng)體系、最龐大的市場基本盤，比如上汽集團除了強大的整車業(yè)務(wù)外，還有豐富的自研自產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)，如延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車等。換句話說，上汽在制造、品控、供應(yīng)鏈整合方面的底層優(yōu)勢，屬于獨一份。
“打敗你的不是對手，而是重構(gòu)規(guī)則的跨界者。”黃浦江畔，上汽加速調(diào)舵。
與老朋友大眾、通用等合資伙伴共創(chuàng)，同時與華為、Momenta、地平線、字節(jié)跳動等跨界伙伴合力打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，讓全球頂尖技術(shù)加速落地應(yīng)用。比如尚界的誕生，正是與華為鴻蒙智行的聯(lián)合，標志著上汽從封閉自營邁向開放共創(chuàng)，其“無圍墻、不設(shè)限”的姿態(tài)，是對新時代產(chǎn)業(yè)合作最直接的回應(yīng)。
我們大多數(shù)人可能低估了傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢，低估了它智能駕駛的跟進速度和體系化能力。其實從任何一個維度來看，上汽已經(jīng)基本結(jié)束了在新造車勢力波及下，從處于市場變化的適應(yīng)期到逐漸轉(zhuǎn)型的過程。
我們可以相信，接下來，以上汽為代表的汽車企業(yè)將從新優(yōu)化對于汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、營銷戰(zhàn)略話語權(quán)。
僅是9月，上汽的產(chǎn)品，給出了幾乎滿分答卷。別克至境L7，合資新能源投入的深水炸彈。榮威M7 DMH，打法熟練，顛覆性定價，10萬級插混轎車來了一個攪局者，意義不言自明。智己LS6，大油箱，奮起一搏。尚界H5，華為ADS 4.0的威力和上汽的體系力，強強聯(lián)合。奧迪E5 Sportsback ，則讓BBA“上桌”。
所有的一切都在穩(wěn)步回升。
此外，2025年世界500強排行榜，上汽集團以2024年度合并報表872.239億美元的營業(yè)收入，第二十一次進入世界500強排行榜。
基于上述種種，在歷經(jīng)周期轉(zhuǎn)型陣痛和波折后，上汽終于繼續(xù)走上了一條上升曲線，過程不易，但結(jié)果向好。這樣的上汽，無疑讓所有人定心寬心。
新一輪技術(shù)重構(gòu)與市場轉(zhuǎn)型正加速推進，在中國智能汽車邁入生態(tài)競爭新階段的當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅站在十字路口，更站在全球的聚光燈下，上汽集團作為汽車巨頭正全面重塑自身定位。
一方面是新能源和智能化浪潮，價格戰(zhàn)的加劇、新造車的崛起；另一方面，是當前車企面臨的最大挑戰(zhàn)，不再是同行橫向競爭，而是縱向被重塑。上汽順應(yīng)時代的發(fā)展，是這個轉(zhuǎn)型時代的實踐者。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看，人們會逐漸意識到，真正能穿越周期的，不是一時的熱搜、銷量、資本的短期熱捧，而是誰的底蘊更厚、誰的造車具備強大的體系化作戰(zhàn)能力、誰的人才梯隊和密度足以支撐新階段的改革等。
長期主義不是“熬”，而是用持續(xù)，耐心的投入，把每一個當下的“正確”，連成未來的“必然”。
畢竟，能穿越風雨的上汽，本就不是為了停留港口，而是為了駛向更遠的海。