很多小伙伴都知道，在目前的國內汽車市場，比亞迪是獨一檔的存在，首先從銷量層面來說，比亞迪已經成為國內乃至全球新能源汽車的銷量冠軍，和其他品牌相比，就是斷層式領先，基本屬于無敵是多么寂寞的存在。而在產品和技術層面，什么全民智駕、DM5.0、超級e平臺、兆瓦閃充……總之在各種新技術的持續(xù)加持下，比亞迪的新車，似乎總有講不完的故事……

最近幾天，小編在無聊刷短視頻的時候，看到了一位博主評價比亞迪的視頻，從博主的出發(fā)點來看，對于比亞迪確實頗有看好，而且還給比亞迪冠以“掃地僧”的名號，用來形容比亞迪看起來相貌平平、但是武藝高強的形象，或者是那種大隱隱于市的境界。我們也摘錄了幾句這位博主評價比亞迪相關技術的排比句，大家可以一塊“嘗嘗咸淡”：

自從比亞迪上來以后，A0級合資車就再也沒有提過零百加速……

方程豹“暴力模式”開啟之后，就再也沒人開車“拔河”了……

仰望汽車的易四方推出之后，合資車也不“爬雪山”了，傳統(tǒng)的硬派越野車也不涉水了……

國產新能源汽車普及之后，德國人也不再標榜自己的底盤有多穩(wěn)了……

DM5.0出來之后，日系車再也不吹自己的車有多么省油了……

就連麋鹿測試和魚鉤測試，市面上幾乎都要“絕跡”了……

再過幾年時間，連極速這件事，西方車企也都不提了……

上面這番表述說完，給人的感覺就是，比亞迪幾乎就是整個汽車行業(yè)的“和事佬”，比亞迪推出一些新車或者新技術，汽車同行之間很多“爭斗”就都突然“偃旗息鼓”了，我們也明白這位博主的意思，比亞迪的很多技術實在太厲害了，所以比亞迪的相關參數(shù)一放出來，其他車企之間的爭斗，就是“菜雞互啄”了！

實際上，盡管我們認為這位博主的表述，多多少少有些夸張的成分，但從當下的技術和產品格局來看，也算比較夸張地表述了事情的“全貌”。事實上，當、等電動小車上來之后，7秒級別的加速，的確壓得飛度、Polo等加速10秒開外的合資品牌同級車抬不起頭來，銷量直接頹了。像易四方、云輦底盤這些技術，的確也進一步革新了底盤和操控技術的段位，讓操控性和穩(wěn)定性進入了智能化時代，誰跟你拼多連桿還是雙叉臂，電動懸掛、云輦X了解一下？

而且我們也能夠看到，包括比亞迪在內的很多國產新能源汽車推出之后，已經在事實上實現(xiàn)了對合資品牌和進口品牌的技術和產品壓制，這其中包括性能、能耗、智能駕駛輔助、智能座艙、碰撞測試結果等等。所以我們可以這么說，國產新能源汽車，已經將國內汽車市場的競爭標準，提升到了一個新的高度。

那么在這種局面下，之前幾年合資品牌和進口品牌之間那種現(xiàn)在看到相對比較初級的競爭方式或者宣傳方式，就顯得有些過于低端了，這一點已經成為了既成事實，沒有多少可辯駁的。而且從銷量層面來看，隨著國產新能源汽車的滲透率持續(xù)提高，很多合資品牌的銷量持續(xù)下滑，包括本田、日產等前暢銷品牌的銷量，也每況愈下，這些都是有數(shù)據(jù)支撐的。而且很多合資品牌和進口品牌，都出現(xiàn)了價格坍塌，雷克薩斯、保時捷等之前價格非常堅挺的豪華品牌，現(xiàn)在也都是降價求生存的狀態(tài)，但是前途也都不是很明朗。

所以盡管我們認為這位博主有“滑軌”比亞迪之嫌，但是對于比亞迪市場地位、技術能力的描述，并非言過其實，比亞迪在技術方面的持續(xù)精進，以及對整個國內新能源汽車競爭所起到的“鯰魚作用”，正如當年的特斯拉一樣，是值得肯定的。