因美國國會正式通過“大而美”法案，9月30日起美國消費者購買全新電動車不再享受7500美元的稅收抵免，并且從今年底起還取消對二手電動車4000美元的稅收抵免。

這一政策的變動直接推動了8月美國電動車乃至整個輕型車新車市場的走勢。

多家分析機構預測，8月美國輕型汽車銷量同比增長1.3%至4.4%。其中，J.D.Power和GlobalData認為，在勞動節(jié)假期促銷、汽車租賃和電動汽車需求激增的推動下，8月美國汽車零售銷量將增長3.9%。

同時，這兩家機構還表示，預計8月電動車在美國輕型車零售市場中的份額將達到12%，同比增加2.5個百分點，創(chuàng)下單月最高紀錄。

根據(jù)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)，若以季節(jié)性調整年化銷售速率衡量，8月的SAAR為1640萬輛，雖略低于7月的1690萬輛，但較去年同期的1530萬輛大幅提升。

現(xiàn)代-起亞今年或再創(chuàng)新紀錄

從7家車企公布的具體銷量來看，8月美國輕型車市場確實仍繼續(xù)回暖，只是增幅明顯收窄，其中部分車企增勢明顯，另一部分則持續(xù)走跌。

●豐田汽車8月銷量同比增長13.6%至22.5萬輛，其中豐田品牌的增幅為13.8%，這是所有公布數(shù)據(jù)的品牌中的最大增幅。

在豐田的產品矩陣里，8月有4款車銷量超過2萬輛，依次分別是RAV4銷量達到42,311輛，其次是凱美瑞28,523輛，然后是Tacoma售出26,774輛，卡羅拉為21,456輛。

●福特汽車8月繼續(xù)穩(wěn)定在18.9萬輛，同比增長4.2%。其中，福特品牌同比增長5.3%，林肯下跌14.9%。

旗下的車型中，體量較大的福特Explorer、Bronco和Expedition分別增長22.0%、32.0%和53.7%，在它們的推動下，福特的輕卡銷量增長6.2%。

●現(xiàn)代-起亞8月創(chuàng)下17.9萬輛的單月歷史新高，集團兩大主銷品牌現(xiàn)代和起亞也取得單月最高成績，分別為8.9萬輛和8.3萬輛，前者是歷史同期第一次超過8萬輛，起亞更是進入美國市場以來首次突破8萬輛的門檻。旗下的豪華品牌捷恩斯的7,925輛則是同期最佳紀錄。

今年前8個月現(xiàn)代-起亞的總銷量已達到123.0萬輛，因此現(xiàn)代汽車北美首席執(zhí)行官Randy Parker表示，近期的強勁走勢大概率會讓今年集團在美國的總銷量超過去年創(chuàng)造新的歷史紀錄。2024年現(xiàn)代-起亞在美國市場創(chuàng)下170.8萬輛的歷史最高紀錄，按照目前的走勢，今年至少會達到175萬輛以上，甚至有希望沖擊180萬輛。

●本田汽車8月銷量同比下跌5.2%至13.3萬輛，這是繼2月之后其的再次走跌。

對此，本田汽車表示，8月的負增長是因為2024年6月中下旬，為美國汽車經銷商提供管理系統(tǒng)的主要供應商CDK Global遭到了黑客的攻擊，導致去年6月和7月的部分訂單推遲至8月，使得今年的對比基數(shù)較高。

●斯巴魯8月銷量也同比下跌2.9%至6.1萬輛。

斯巴魯解釋到，實際上今年8月是同期歷史上第二次超過6萬輛，旗下的車型中Crosstrek 售出了20,442輛，取代去年8月的20,396輛成為該車的單月新高。但由于此前的5月和6月斯巴魯連續(xù)兩個月出現(xiàn)超10%的跌幅，8月的再次走跌讓今年其總銷量已比去年同期少168輛，如果接下來繼續(xù)走跌，全年或以負增長畫上句點。

●對進口依靠程度較高的8月銷量為3.8萬輛，同比下跌7.6%。

旗下SUV車型中的CX-50、CX-70和CX-90持續(xù)熱銷，分別增長15.7%、21.2%和12.9%，但CX-30和CX-5走跌，僅有的兩款轎車之一的馬自達3也下跌36.9%。

●沃爾沃8月再次走跌6.0%，銷量約為9,800輛，這是其今年6月以來連續(xù)負增長的第3個月。

8月電動車滲透率創(chuàng)歷史新高

正如文章開篇所說，8月美國車市持續(xù)走強很重要一個原因是電動車銷量的回升。

雖說，目前8月美國電動車市場的整體數(shù)據(jù)還未出爐，但根據(jù)美國能源部Argonne實驗室的數(shù)據(jù)，在6月跌至11.1萬輛之后，7月美國電動車銷量增加至13.5萬輛。由于稅收抵免優(yōu)惠即將結束，8月和9月部分消費者會積極搶購，屆時該細分市場的銷量大概率還將繼續(xù)走高。

J.D.Power和GlobalData預測8月美國電動車市場占比創(chuàng)下單月歷史新高12%，同時近期也有數(shù)家車企公布了旗下部分電動車8月的出色表現(xiàn)。

比如，福特稱8月電動車銷量同比增長19%，其中表現(xiàn)最出色的是Mustang Mach-E，銷量同比增長35%至7,226輛。8月現(xiàn)代Ioniq 5 也同比增長61%至7,773輛， Ioniq 6 增長30%至1,047輛。8月，本田在美國市場的首款電動車 Prologue增幅更是達到73.1%，銷量為9,347輛。

值得注意的是，8月Mustang Mach-E、Ioniq 5和 Prologue均創(chuàng)下自身的單月最高銷量紀錄。

只公布季度銷量的通用汽車也表示，8月旗下四個子品牌的電動車銷量創(chuàng)下有史以來的新高，交付量超過2.1萬輛，進一步拉大了與福特逐漸的差距，繼續(xù)成為在美國電動車市場中銷量僅次于特斯拉的車企。

然而，在8月和9月的狂歡之后，隨著電動車稅收抵免優(yōu)惠的結束，10月起美國的電動車銷量應該會出現(xiàn)減少，四季度大概率是連續(xù)的負增長。

Argonne的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月美國的電動車銷量為87.2萬輛，即便8月和9月的銷量之和達到30萬輛左右，前三季度的總銷量也只有約117萬輛，與2024年全年的156萬輛還存在近40萬輛的差距，不知最后全年是否能保住正增長。

而為了應對這種不確定性，日前有消息稱，通用汽車準備削減其位于田納西州斯普林希爾工廠的電動汽車產量，該工廠主要負責生產的電動車是凱迪拉克的Lyriq和 Vistiq。

不僅如此，據(jù)悉通用還會無限期推遲在堪薩斯城附近一家工廠的兩班制排期，但今年內該工廠仍將開始生產雪佛蘭的電動車Bolt。

隨著進口關稅提高后進入美國市場的新車和零部件逐漸流向市場，電動車稅收抵免優(yōu)惠也結束，消費者購車的成本不斷增加，10月起美國電動車乃至整個輕型車新車市場都將面臨極大的不確定性。