中國品牌新能源汽車的崛起，使合資企業面臨前所未有的壓力。

針對此形勢，不少合資車企跟進推出新能源車型以應對挑戰。廣汽豐田作為老牌合資車企也不甘示弱，于今年3月推出鉑智3X。官方數據顯示，鉑智3X上市至今累計交付超過3.2萬臺，6月銷量6030臺、7月銷量6834臺，同比增長13.33%，榮登合資純電銷量冠軍。從初步的市場反饋來看，鉑智3X用可觀的銷量，打破了大家對“合資造不好新能源車”的刻板印象。

不僅如此，在此次用戶大會上，鉑智3X還宣布廠家擔責自燃和智能泊車事故，為新老用戶提供終身“自燃險”和“泊車險”，并將最大規模OTA升級提上日程，以解決用戶用車痛點。

毫無疑問，鉑智3X的這波操作為合資品牌在新能源賽道上的轉型提供了可借鑒的經驗。這首先體現在品牌和用戶運營上，鉑智3X改變了傳統的傳播方式，學習新勢力車企雙向互動的營銷策略；其次，在產品定位上，以極具吸引力的價格優勢，拉平傳統合資車企的智能化短板；最后，將自身的造車品質和本土的生態系統相結合，獲取市場的信任。這其中需要注意的是，銷量的突破只是第一步，如何在品牌上持續發力，仍是傳統合資車企需要攻克的課題。

下面就來具體看看，鉑智3X如何成功破局。

01

學習新勢力品牌打法

相較于新勢力品牌，傳統合資車企在營銷層面的不足主要表現在單向信息傳播方式上。為了彌補這一短板，廣汽豐田此次舉辦用戶大會的意圖也十分明確——向新勢力品牌的營銷模式靠攏，強調與用戶共創。

在用戶大會前夕，廣汽豐田副總經理彭寶林就發微博表示，廣汽豐田的首次用戶大會，不是傳統的發布會，而是與用戶的雙向奔赴。可見，在品牌打法上，廣汽豐田也希望與新勢力看齊。

另外，從此次用戶大會的外場布置和用戶畫像來看，鉑智3X致力于向年輕家庭靠攏。通過外場抽獎送小禮品、車身涂鴉等互動環節，吸引了很多年輕家庭和小朋友的參與，并在大會上通過現場抽獎獲取權益的方式，進一步提高互動性和參與熱情。

當然，這一營銷思路不僅體現在外在形式上，內在的配套服務體系也必須跟得上。廣汽豐田借鑒新勢力“一對一服務”的模式，為每位用戶提供一對一服務顧問，并且覆蓋280個地級市的610多家特約店。這種“一對一+廣覆蓋”的組合，一方面汲取了新勢力“精準服務”的優點，另一方面又用自身渠道的密度規避了新勢力線下服務網點覆蓋面不足的問題。

可見，鉑智3X既利用了自身在渠道上的優勢，又主動吸收了新勢力的用戶思維。這種揚長補短的策略，使鉑智其“合資新勢力”的稱號落到實處。

02

15萬級搭載高階智駕，補齊合資車企智能化短板

彭寶林在會上指出，在鉑智3X的訂單量中，接近50%的用戶下訂了智能駕駛輔助版本。目前，鉑智3X智能駕駛輔助總里程已超934萬公里、智能泊車激活72萬次。從用戶數據上看，鉑智3X確實壓對了自己的核心競爭力。

將近一半的用戶選擇鉑智3X智能駕駛輔助版本，它的吸引力到底在哪？

首先，從價格上來看，鉑智3X搭載激光雷達智能駕駛系統的車型，價格僅需14.98萬元。對于用戶來說，以15萬左右相對較低的門檻就能擁有帶激光雷達的高階智駕，其中基礎駕駛輔助功能無需額外付費，城市NOA等一年費用為1980元，對于看重智駕的用戶而言，這無疑是高性價比的選擇。

其次，在軟件上，鉑智3X采用Momenta最新“一段式端到端”高階智駕大模型，同時還搭載了254TOPS算力的英偉達NVIDIA DRIVE AGX Orin X芯片。硬件層面，鉑智3X搭載126線激光雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，感知硬件的數量達到27個。

不僅如此，關于智駕系統的后續升級，彭寶林也透露了重要信息：在堅守豐田安全標準上，鉑智3X將搭載Momenta最新一代R6飛輪大模型，并對智能泊車場景、AEB功能進行優化，增加OTA升級自動過高速ETC閘機、車頭泊入等功能。

從實際表現來看，在此前媒體智能駕駛測評中，鉑智3X在城區場景的通過率排名第二，在15萬元以內的純電動車型中具備一定的競爭力。從價格和實力上來看，也確實證實了官方所言的“最高誠意，最低門檻”。而且從駕仕派之前的試駕體驗來看，鉑智3X的智駕水平在合資車企中算得上第一陣營。

回顧鉑智3X的智能輔助駕駛布局，不管是價格下探還是硬軟件配置，都精準擊中了用戶對“高性價比、高階智駕”的核心需求，更打破了“新勢力壟斷智駕、合資品牌慢半拍”的固有認知。

03

豐田品牌力與中國市場生態系統的融合

當下，國內新能源汽車市場競爭日趨白熱化，以造車新勢力為代表的中國品牌逐漸站穩腳跟。他們的優勢主要體現在三個方面——其一，在定價上持續下探，進一步降低新能源車型的購買門檻；其二，通過大空間布局、大尺寸中控屏及智能座艙等配置，優化用戶的直觀體驗；

其三，在高階輔助駕駛的研發與落地上搶占先機，以貼合國內消費者對“科技感”與“實用性”的雙重需求。

盡管在新能源市場上，這些核心需求都能滿足，但用戶顧慮仍未完全消除。彭寶林在會上指出，這主要表現在：三電系統故障自燃導致人身財產安全受損、智能泊車事故需自行擔責、質保期后權益失效等。這些常見“痛點”讓不少消費者對新能源車望而卻步。

為了解決這些行業痛點，廣汽豐田宣布廠家擔責自燃和智能泊車事故，為新老用戶提供終身“自燃險”和“泊車險”，實現自燃換新車、智能泊車輔助事故財產損失全賠的最大化保障。不僅如此，鉑智3X的電池已提前滿足將在2026年7月實施的電池新國標，并且承諾此次推出的權益政策覆蓋新老用戶，且無論是否處于整車質保期內均終身有效。

這一系列舉措，讓現場觀眾直呼“牛逼”。

顯而易見，廣汽豐田此次策略的核心，在于將數十年積累的“造車標準與品牌信任”，有效轉化為用戶能夠切實感知的“安全感保障”。

當新能源市場內卷化不斷加劇時，合資車企的核心競爭力是什么？廣汽豐田給出了明確答案 ——那就是幾十年沉淀下來的品牌力和造車標準。這兩大優勢是老牌合資車企最深的“護城河”。

當然，光有自身品牌力做擔保還不夠，想要在中國新能源市場贏得一席之地，還需要在本土化上發力。廣汽豐田執行副總經理文大力曾表示，今后所有廣汽豐田的車型，無論是全球車還是聯合開發車型，都將由中國工程師主導研發全流程。

不僅如此，廣汽豐田還力求最大范圍和最深程度地跟中國供應商綁定。在智駕方面，鉑智3X選擇與Momenta合作；而即將推出的鉑智7，則會搭載華為鴻蒙座艙，并兼容小米智能生態。

這種開放合作的思維意味著，隨著合資品牌逐步放下姿態，開始降低價格、提升配置、增強智能化，并結合本土消費者需求和自身優勢推出新品，依然能夠獲得市場認可，并有能力和新勢力一較高下。

04

駕仕結語

無論是在定價、智能化配置、空間表現還是服務上，鉑智3X都在向新勢力品牌看齊。

對整個汽車行業的競爭態勢來說，無疑是件好事。這或許意味著，合資車企的發力將倒逼新勢力強化技術保障與服務品質，而新勢力的沖擊也會促使傳統車企加快智能化轉型的節奏。市場將會更看重“品質底線”與“智能化”的同頻。

正如彭寶林所言，鉑智3X全面繼承了豐田延續了百年的產品品質和安全優勢，豐田的底線就是鉑智的底氣。這份“底線思維”揭示了汽車行業的核心邏輯——只有始終以用戶價值為錨點，把沉淀的品質優勢轉化為創新動能才能走得更長遠。