上一個叫i8的已經(jīng)停產(chǎn)，一款全新的i8已于7月17日開啟預(yù)訂。
理想官方消息，理想i8已經(jīng)開啟預(yù)售，并將于7月29日與用戶見面，預(yù)計售價35萬至40萬元之間。
由售價32.18萬-37.98萬元對標，i8這個預(yù)計售價并不算貴，符合車企常規(guī)的定價策略。從另一方面去想，一款與理想MEGA造型設(shè)計更為接近，本該屬于MPV定位的，主打大舒適空間的家用車型，殺入SUV市場，雖然稍顯格格不入，但過大的差異化或許會讓SUV市場迎來新生機。
理想i8，如何混跡于SUV市場？
理想i8，看起來著實有些跨界。
理想i8的跨界表現(xiàn)，首先是造型設(shè)計。雖定位為SUV，但理想i8并沒有SUV的影子。絕大部分人看到理想i8 的造型，更容易將其規(guī)劃到理想MPV陣營。但按照官方所說，理想i8是一款不折不扣的大6座SUV。
其次，根據(jù)官方信息，理想i8的風阻系數(shù)只有0.218，對于大6座SUV車型來說，這是個非常出色的風阻系數(shù)，原因在于大6座SUV如果想要保住低風阻系數(shù)，車頂造型就必須更加圓滑，這樣勢必要犧牲第三排的乘坐空間，理想i8能很好地平衡這兩點，足見其技術(shù)功底深厚。
理想官方消息稱，理想i8想要達到的產(chǎn)品效果為豪華SUV的全能、豪華MPV的舒適、豪華轎車的操控。從這不難看出，為何理想i8或者說理想i系列都是這種造型風格，或許是想兼顧的東西太多。
所以也有人說，理想i8不一定是輛好的SUV。單就理想對其定位而言，能兼顧上述三點，意味著要舍棄更多的產(chǎn)品屬性。比如想要達成轎車的操控，就需要犧牲底盤通過性，但如果要達到豪華SUV的全能，其中就一定會包括通過性，底盤高，就不可能達成轎車的操控。
不過，在實車未發(fā)售之前，這一切只能通過理論來論證，理想向來會給用戶帶來驚喜，不管是正向的還是反向的，至少在理想的官方宣傳上，用戶值得期待一輪關(guān)于理想i8的新驚喜。
在當下的SUV市場中，的確沒有哪怕是一款與理想i8產(chǎn)品思路相近的車型，因此，理想i8的產(chǎn)品思路很可能是把雙刃劍，要么開辟一個全新的SUV造車理念，要么像MEGA那始終不瘟不火。
這種情況在MPV市場中常有發(fā)生，理想自家的MEGA不過多贅述，另一款異類車型極氪MIX，在產(chǎn)品發(fā)布階段賺足了眼球，新穎的三滑門設(shè)計，以及百變的座椅分布，讓很多人將其誤判斷為具有成為爆款的潛質(zhì)。
理想i8目前面臨同樣的處境，理想i8的市場呼聲很高，主要在于其產(chǎn)品具備MEGA式的超大空間、雙腔空懸、雙電機四驅(qū)等高配置，以及5C超充的“魅力”。不過當下的SUV市場并不怕技術(shù)內(nèi)卷，而是需要將價格及產(chǎn)品受眾度做到用戶的心坎，才能真正打出爆款。
理想i8，助力理想從增程轉(zhuǎn)向純電
理想的最終歸宿一定不是增程，當然，這也取決于純電車型是否能有效取代增程產(chǎn)品。
從市場角度來看，首先是理想在銷量上接連被友商追趕。雖然增程車型能為理想帶來可觀的利潤，但如果每年的銷量只能穩(wěn)定在一個較小的基數(shù)，且在友商的不斷圍攻下有明顯下滑趨勢，那么，離理想想要構(gòu)建的主流大規(guī)模車企的距離只會越來越遠。
銷量上，理想2023年全年累計交付超37萬輛新車，去年更是達到了50萬輛年銷里程碑。今年上半年，理想共交付20.4萬輛新車，其中6月交付了3.6萬輛新車，同環(huán)比均出現(xiàn)大幅下降。
如果僅靠增程車型，今年想要超過去年的銷量目標并不容易。一個是理想自身的銷量下滑，另一方面，包括鴻蒙智行、零跑等主銷增程車型的友商，銷量正穩(wěn)步增長，還有包括深藍等主流車企旗下的新能源品牌，增程產(chǎn)品在市場終端亦有著不俗的表現(xiàn)。再加上小鵬、小米等幾家勢頭正盛的車企已經(jīng)公開宣布有發(fā)布增程產(chǎn)品的計劃，增程市場未來的競爭將更加激烈。
最后，在技術(shù)平權(quán)的背景下，理想的增程產(chǎn)品始終沒有形成有效的護城河。如果說理想主打技術(shù)配置，現(xiàn)在很多友商的技術(shù)配置并不輸給理想，甚至更優(yōu)。如果說主打家庭化使用場景，以冰箱彩電大沙發(fā)為核心賣點，別說是高端新能源車型，即便是在油車，或者低價位車型上，也能看到這些配置。而智駕、自研能力等等，理想始終未處在中國車市的第一梯隊，同樣無法形成技術(shù)護城河。
進入2025年，純電車型的市場趨勢實際上要優(yōu)于混動和增程。一方面是純電車型在售價上實現(xiàn)了“油電平權(quán)”；另一方面，中國車市進入新增量時代后，純電作為很多人家里的第二輛車，能提供更好的出行經(jīng)濟性。最后，在電池安全和續(xù)航補能問題上，純電車型有了很大的改善。比如上市不久的全新比亞迪漢，目前的周銷量數(shù)據(jù)上，漢EV的銷量已經(jīng)與漢DM不相上下，這得益于比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)的快速應(yīng)用。
理想純電車型篤定的也是這點，理想i8用了97.8kWh的大三元鋰電池，且擁有5C超充技術(shù)，從去年開始加緊建設(shè)的超充站也初見成效，目前全國高速已有959站，城市1919站。去年理想MEGA發(fā)布時，5C超充技術(shù)令用戶震驚，今年理想i8采用同樣的技術(shù)，旨在用無補能焦慮來打動用戶。
總的來說，雖然理想并沒有絕對的護城河，但其產(chǎn)品戰(zhàn)略與節(jié)奏的把控算是能趕上市場的發(fā)展需求。對于理想自身來說，單靠增程打天下的時代快要過去了，賭一把純電產(chǎn)品，是理想后續(xù)實現(xiàn)增量的關(guān)鍵。