中型SUV榜單的頭名之爭在6月依然沒能迎來變化，Model Y以接近 4.5萬輛的銷量蟬聯(lián)冠軍，不僅遠(yuǎn)超第二名途觀L，更達(dá)到其銷量的 2.3倍，統(tǒng)治力何其可怕。
而Model Y此番表現(xiàn)的原因在于，特斯拉通過下沉市場滲透和補貼政策拉動需求，季度末集中交付+政策紅利使得Model Y環(huán)比增幅高達(dá)81.06%。自主品牌談了多年圍剿特斯拉的話題，在Model 3上有了效果，但在Model Y身上依然占不到大便宜。
不過，還是有很多自主品牌站了出來，實現(xiàn)了從跟隨到爭跑。其中，尤其是奇瑞，出現(xiàn)了瑞虎8、捷途X70、風(fēng)云T9和瑞虎9，憑借多車矩陣的集群效應(yīng)拉滿存在感。此外，像比亞迪在技術(shù)賦能下的精準(zhǔn)卡位和吉利在高端化突破，同樣表現(xiàn)不錯。
除了傳統(tǒng)品牌外，零跑和蔚來也在此榜單中有一定的話語權(quán)。零跑C10更是以12.28萬起售價切入市場，成為榜單前十中唯一新勢力車型；蔚來雖然銷量比不上前者，但占據(jù)更高端的銷售區(qū)間，對于自主品牌的突圍同樣有特殊的意義。另外，包括途觀L、漢蘭達(dá)和皇冠陸放的堅挺也在為合資品牌捍衛(wèi)這一市場的話語權(quán)。
整體上，中型SUV市場的競爭格局正呈現(xiàn)出“一超多強(qiáng)”的鮮明特征，同時自主品牌的崛起和新勢力的滲透也在加速重構(gòu)市場版圖。
未來，隨著小米、華為系車型的產(chǎn)能爬坡，Model Y的“霸權(quán)”或?qū)⒚媾R更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，而自主品牌能否在20萬+市場實現(xiàn)品牌躍升，將成為下一個行業(yè)看點。
