王傳福突訪小米汽車工廠，雷軍親自作為講解員。
有網(wǎng)友拍到了這一幕。
但整個(gè)車圈卻表現(xiàn)得異乎尋常的平靜。
這非同尋常。
因?yàn)樗麄z在一起聊天，本身就不同尋常。
老王把比亞迪帶到了全球第一大新能源車企的位置，整個(gè)世界為之瞠目結(jié)舌，其中包括十多年前嘲笑過比亞迪的埃隆·馬斯克。
而雷軍造車以來，更是把中國(guó)造車新勢(shì)力帶到了另一個(gè)Level——直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，殺爆BBA。
正如老王所說，比亞迪在10萬(wàn)-20萬(wàn)區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)擁有所謂的“制空權(quán)”、“定價(jià)權(quán)”。
至于雷軍，他已經(jīng)通過SU7證明了自己在20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)擁有話語(yǔ)權(quán)，YU7強(qiáng)化了這一點(diǎn)。
唯一缺失的一塊短板，就是小米汽車的產(chǎn)能不太夠。
想到這里連我自己都亞麻呆住了——眾所周知比亞迪有充足的產(chǎn)能，難道這倆大佬是要組一個(gè)CP？
不敢往下想了，因?yàn)檫@太讓人震驚了。
但話說回來，這一切都是猜測(cè)，根本沒有實(shí)錘。
不過在造車方面，老王堪稱最懂雷軍的人。
老王對(duì)于雷軍造車，態(tài)度貌似經(jīng)歷了一個(gè)不大不小的反轉(zhuǎn)。
這是整個(gè)事情最有趣的部分。
當(dāng)然后來澄清了，說都是誤會(huì)。
但這反而增添了戲劇性。
老王首次公開點(diǎn)評(píng)雷軍造車，是在2021年6月份的亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇上。
當(dāng)時(shí)他稱，新能源車是風(fēng)口，大家覺得市場(chǎng)十分大，成長(zhǎng)速度非常快，大家都一擁而上闖進(jìn)來。
“但新能源汽車是新生事物，有很多種路線，路線萬(wàn)一歪掉了，就可能會(huì)賠錢又賠了時(shí)間”。
他以雷軍舉例稱，“比如像雷總（雷軍），1000億（造車），關(guān)鍵是浪費(fèi)你三年的時(shí)間，這三年時(shí)間要值多少錢？拿錢是買不到的”。
這句話被廣泛解讀為不看好雷軍造車，并力勸雷軍不要造車，免得浪費(fèi)時(shí)間。
僅僅幾天后，老王在2021中國(guó)汽車重慶論壇上緊急辟謠，稱所謂的勸雷軍別造車是誤讀，且正和小米在汽車領(lǐng)域洽談合作。
老王還強(qiáng)調(diào)，比亞迪代工大量小米手機(jī)，雙方之間是一個(gè)非常戰(zhàn)略性的合作關(guān)系。
他特意指出，自己當(dāng)時(shí)那句被“誤讀”的話，實(shí)際上指的是在汽車迭代方面，戰(zhàn)略方向非常重要，好的戰(zhàn)略方向就少走彎路，不好的戰(zhàn)略方向讓你丟失3年或者4年的時(shí)間，那么在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中可能就沒有機(jī)會(huì)了。
然后老王把話題轉(zhuǎn)向比亞迪的刀片電池，稱刀片電池是比亞迪一個(gè)關(guān)鍵期，變革需要關(guān)鍵的技術(shù)，解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)。
重要的一點(diǎn)還在于，刀片電池讓中國(guó)電池方向發(fā)生改變，裝機(jī)量快速上升。
通俗地說，就是刀片電池助力我國(guó)磷酸鐵鋰電池在和三元鋰電池的PK中獲勝，扭轉(zhuǎn)了行業(yè)結(jié)構(gòu)，并把電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉回到了正確的軌道上。
實(shí)話說，老王解釋那場(chǎng)“誤讀”，盡管有些繞，但基本說得通。
大概意思就是他想舉個(gè)例子，即便像雷軍那樣投1000億造車，如果路線錯(cuò)了也就錯(cuò)過時(shí)間窗口了。
從刀片電池的角度看，這么類比確實(shí)問題不大。
畢竟如果不是老王堅(jiān)持搞磷酸鐵鋰，很可能整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)就會(huì)進(jìn)入以日韓為代表的三元鋰路線。
而在三元鋰領(lǐng)域，日韓囤積了不少技術(shù)和產(chǎn)能，而且一度的確被認(rèn)為是動(dòng)力電池的發(fā)展方向——能量密度高，體積小重量輕，只是成本更高，且安全性能有短板。
但磷酸鐵鋰勝在穩(wěn)定，且核心材料可控。
比亞迪和寧德時(shí)代，都把這條路跑通了。
事實(shí)上直到現(xiàn)在，日韓也沒跑通磷酸鐵鋰技術(shù)路線，因?yàn)閹缀跛袑＠荚诒葋喌虾蛯幍聲r(shí)代手里。
日韓賭三元鋰，看似占據(jù)上風(fēng)，卻輸在了高成本和安全性能有漏洞上。
中國(guó)發(fā)力磷酸鐵鋰，硬是靠材料、成本，以及穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，在大幅提升能量密度同時(shí)，也很大程度上緩解了電動(dòng)車的安全痛點(diǎn)。
現(xiàn)在咱們國(guó)家已經(jīng)把LFP電池列為出口管制技術(shù)，儼然已經(jīng)成為國(guó)之重器。
從這個(gè)角度看，老王提醒雷軍造車要注意路線風(fēng)險(xiǎn)，的確并沒有說錯(cuò)什么。
盡管他的話，的確多多少少有一些勸雷軍不要造車的意味。
但雷軍就是雷軍。
雷軍做事，有一套自己的邏輯。
所以他真的就那么去造車了，而且大獲成功。
在所有對(duì)雷軍造車發(fā)表公開看法的大佬中（有的大佬通過其他方式發(fā)表看法），王傳福很可能是最早知道雷軍造車會(huì)取得巨大成功的人。
因?yàn)樗_切地知道雷軍的厲害之處。
老王自己都說了，比亞迪大量代工小米手機(jī)，雙方戰(zhàn)略合作關(guān)系很鐵。
眾所周知，雷軍過去十多年的最大成就是智能手機(jī)。
而王傳福代工大量小米手機(jī)，他對(duì)于小米的產(chǎn)品開發(fā)理念、供應(yīng)鏈管理、用戶主義思維、雷軍個(gè)人IP，以及生態(tài)打法等一整套體系能力，即便不是熟知于心，應(yīng)該至少也有所耳聞。
換句話說，雷軍帶領(lǐng)的小米到底有多厲害，王傳福知道的應(yīng)該比大多數(shù)人都要多一些。
這就是有趣之處。
當(dāng)如此強(qiáng)大的小米，要補(bǔ)上“人車家”中“車”的那一環(huán)了，而同樣正在崛起的比亞迪，對(duì)這個(gè)造車后來者進(jìn)行“提醒”也完全說得過去。
因?yàn)?021年的比亞迪，其實(shí)已經(jīng)開始起飛了，DM-i技術(shù)方面的突破，直接造就了一個(gè)真正的新能源霸王。
轉(zhuǎn)過年來，比亞迪就迅速擠掉吉利，正式坐上中國(guó)自主品牌龍頭老大的寶座，并一直保持至今。
按照目前的趨勢(shì)，至少三年內(nèi)沒有哪個(gè)中國(guó)車企能超越比亞迪。
當(dāng)然小米的崛起速度，也同樣讓所有人震驚。
而且小米也是在千方百計(jì)拉高產(chǎn)能。
另外，雷軍毫不避諱自己的目標(biāo)——要用十年時(shí)間做到全球TOP5。
小米的牌也真的多。
比如在海外，小米的知名度其實(shí)已經(jīng)打響了。
比亞迪已經(jīng)在迅速接近全球TOP5的位置，看上去搞定這個(gè)目標(biāo)指日可待。
小米當(dāng)然也不會(huì)停歇。
同時(shí)雙方都清楚，中國(guó)市場(chǎng)就是基本盤。
這兩者不一定要處成死敵，但都會(huì)非常努力去拼市場(chǎng)、拼銷量。
還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得一提。
那就是通過雷軍造車，王傳福也許真的看到了自己當(dāng)年的影子。
當(dāng)王傳福在20多年前決定切入造車業(yè)務(wù)時(shí)，何嘗不是受到了鋪天蓋地的質(zhì)疑？
彼時(shí)的王傳福，何等霸氣側(cè)漏！
他根本不鳥股市那幫投機(jī)分子，堅(jiān)決造車。
才華橫溢的王傳福，激情四射，他甚至還造了一個(gè)極具力量感的新詞——產(chǎn)業(yè)恐嚇。
出現(xiàn)在《中國(guó)企業(yè)家》封面的王傳福，似笑非笑地凝視鏡頭，旁邊就是大標(biāo)題——打破“技術(shù)恐懼癥”。
文章說，王傳福絕對(duì)是一個(gè)堅(jiān)定的舵手，“蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則”。
那是意氣風(fēng)發(fā)的王傳福。
他說，再貴的汽油車也不過一堆鋼鐵零件，而他則擁有改變世界的“核武器”——鐵電池汽車。
所謂鐵電池，就是磷酸鐵鋰電池。
這篇文章贊揚(yáng)他說，十幾年來王傳福以一種近乎清教徒的方式默默創(chuàng)業(yè)，遠(yuǎn)離媒體與公眾視線。
最讓人側(cè)目的是，王傳福說出了他迄今為止最有價(jià)值的一句話——人們這種（對(duì)于造車的）恐懼，正是對(duì)手給后來者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。但汽車說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。
直到在這個(gè)7月20日的凌晨1點(diǎn)鐘，我看到王傳福這句話，他的熱血沸騰依然讓我大受震撼。
這讓人完全相信，王傳福在2007年就說過的那句“2025年比亞迪要做到世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)”的預(yù)言，將會(huì)毫無偏差地實(shí)現(xiàn)。
看吧，當(dāng)年老王的雄心壯志，是不是和雷軍所說的“爭(zhēng)取用十年時(shí)間，躋身全球TOP 5”異曲同工？
當(dāng)然，老王的預(yù)言有一點(diǎn)點(diǎn)的折扣——比亞迪在2025年沒有可能成為世界第一大乘用車產(chǎn)銷企業(yè)，但卻早就提前實(shí)現(xiàn)了世界第一大新能源車產(chǎn)銷企業(yè)。
這就夠了。
不會(huì)有人因此去笑話他。
看看他這一路打敗了多少牛逼的對(duì)手，就該知道他自己才是真正的大牛逼。
索尼、三洋、鴻海精密，哪個(gè)不是響當(dāng)當(dāng)?shù)膶?duì)手？
鴻海甚至還把比亞迪推向被告席，但于事無補(bǔ)。
當(dāng)然豐田肯定也在名單上，只是尚需時(shí)日而已。
雷軍造車，有沒有從王傳福那里獲得啟發(fā)？
那是肯定的。
雷軍自己也提到了老王那句著名的“產(chǎn)業(yè)恐嚇”。
在雷軍決策造車的過程中，王傳福多年前關(guān)于造車的一句話也給了他很大的勇氣——很多企業(yè)因?yàn)椴涣私猓瑫?huì)把技術(shù)想象到令人畏懼的高度，這種畏懼正是對(duì)手給后來者營(yíng)造了一種產(chǎn)業(yè)恐嚇。
“他們不斷的告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難直到你放棄，其實(shí)你解決不了的不是因?yàn)槟銢]有能力，而是你缺乏勇氣”。
所以真的有趣。
老王能夠通過雷軍，看到當(dāng)年的自己。
他們都沒有被嚇倒，毅然進(jìn)軍汽車行業(yè)，而且無比成功。
最終，王傳福說的是肺腑之言。
而雷軍的回應(yīng)，也堪稱高級(jí)。
“王傳福跟我也挺熟的，比亞迪十多年前就開始做小米的代工”。
這是兩個(gè)頂級(jí)選手，共同打出的一個(gè)頂級(jí)回合。
18年前王傳福的豪情壯志與今日雷軍的心曲一般無二，原來世間的事就是一種輪回，也許我們珍惜每一個(gè)時(shí)段，畢竟大家都曾經(jīng)來過。
現(xiàn)在王傳福出現(xiàn)在小米汽車工廠，接下來會(huì)有怎樣的故事？
我們已經(jīng)聽膩了有關(guān)屠龍少年終成惡龍的故事（事實(shí)上這也不是事實(shí)），現(xiàn)在期待另一個(gè)版本——攜手共進(jìn)，把中國(guó)汽車做大做強(qiáng)。
因?yàn)槲覀冃枰弥惺礁?jìng)合智慧，重寫全球汽車游戲規(guī)則。