在新能源汽車領(lǐng)域，一場關(guān)于車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片的“較量”正在悄然上演。近期，小米旗下的車型YU7因搭載消費(fèi)級(jí)芯片而引發(fā)廣泛討論。然而，爭論尚未平息，豪華品牌高管公開發(fā)布更是將爭論推上高潮。

日前，一汽奧迪副總經(jīng)理李鳳剛發(fā)布視頻稱“消費(fèi)級(jí)與車規(guī)級(jí)芯片差別很大，明確標(biāo)識(shí)汽車不是快消品，奧迪也絕不會(huì)拿用戶練手”。該視頻一出，讓小米YU7 中的高通驍龍 8Gen3 芯片成為眾矢之的。有人發(fā)出這樣的疑問，“紙巾盒是車規(guī)級(jí)，芯片卻是消費(fèi)級(jí)？”

實(shí)際上，小米汽車并非首個(gè)“吃螃蟹”的車企。在它之前，特斯拉也使用過消費(fèi)級(jí)芯片。那么問題來了，到底車規(guī)級(jí)重要還是不重要呢？不用的話到底有沒有安全隱患？其實(shí)最關(guān)鍵的還是看車企的把控和定位。

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車規(guī)級(jí)芯片更靠譜，但非必需

常見的芯片等級(jí)一般是按照使用溫度、輻射、抗干擾等因素，分為五種規(guī)格，從消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車用級(jí)、軍用級(jí)到航天級(jí)。其中，車規(guī)級(jí)是指專門為汽車制造而設(shè)計(jì)的芯片標(biāo)準(zhǔn)，而消費(fèi)級(jí)則是指面向消費(fèi)電子產(chǎn)品的芯片標(biāo)準(zhǔn)。

兩者的主要區(qū)別在于使用環(huán)境和可靠性要求。車規(guī)級(jí)芯片需要適應(yīng)更加惡劣和復(fù)雜的環(huán)境，因此在設(shè)計(jì)、材料選擇和生產(chǎn)工藝上都有著更為嚴(yán)格的要求。簡單來說，最大的區(qū)別在于抗干擾能力、抗錯(cuò)碼能力、寬工作溫度區(qū)間以及零缺陷。

然而，這種認(rèn)證并不是強(qiáng)制性的，車企是否選擇認(rèn)證各憑需求和策略。在《國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》標(biāo)準(zhǔn)中，只明確要求動(dòng)力與底盤控制系統(tǒng)、智能輔助駕駛系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域芯片，必須采用車規(guī)級(jí)芯片。至于儀表盤、智能座艙等部件，并未做出硬性規(guī)定。正因?yàn)橛羞@模糊地帶，小米使用消費(fèi)級(jí)來做座艙芯片，就出現(xiàn)爭議。

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消費(fèi)級(jí)芯片真不行嗎？

小米表示，驍龍8Gen3芯片所在的DCD座艙域控制器核心板通過了AEC-Q104車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，中央大腦本身達(dá)到了車規(guī)級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

簡單來說，小米是先搭建一個(gè)滿足車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的“平臺(tái)”，然后讓芯片搭載到平臺(tái)之上，來讓整個(gè)系統(tǒng)去滿足車規(guī)級(jí)要求。這說明，即使采用消費(fèi)級(jí)芯片，也是有方法從系統(tǒng)層面對整體車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行更高維度的安全保障的。

根據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)公開過的信息，已知用過消費(fèi)級(jí)芯片做座艙的品牌包括特斯拉、高合、小米，還有一些品牌疑似也用過，但是由于比較低調(diào)沒有過公開信息。這之中最典型的就是特斯拉，早在2016年推出HW2.0的時(shí)候，就用上了兩顆英偉達(dá)給手機(jī)做的處理器Tegra 3，用來控制車機(jī)和智能駕駛。此后，特斯拉后續(xù)推出的HW3.0系統(tǒng)果斷采用定制化車規(guī)芯片。

不過需要說明的是，在更偏向于娛樂的座艙部分使用消費(fèi)級(jí)芯片應(yīng)該是沒有問題的。例如特斯拉與AMD芯片綁定，但他們旗下車型這么多年過去，并沒有出現(xiàn)大規(guī)模的車機(jī)問題。

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消費(fèi)級(jí)芯片上車會(huì)成未來趨勢？

這些車企之所以不采用車規(guī)級(jí)芯片，一方面可以大幅縮短開發(fā)周期，另一方面就是成本優(yōu)勢。正是由于在可靠性、耐用性和安全性方面都有著更嚴(yán)苛的要求，導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)周期和制造成本都要遠(yuǎn)超消費(fèi)級(jí)芯片。

而又便宜算力又高的消費(fèi)級(jí)芯片，自然就成了部分車企的最佳選擇。

雖說車規(guī)級(jí)芯片成本更高，但堅(jiān)持在智能座艙領(lǐng)域采用車規(guī)級(jí)芯片的新能源車企也有不少，比如小鵬、理想、零跑等都使用車規(guī)級(jí)座艙芯片。而以奧迪為代表的傳統(tǒng)汽車品牌，對安全更是有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，普遍采用車規(guī)級(jí)芯片作為車機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)核。

盡管車規(guī)級(jí)芯片性能不如消費(fèi)級(jí)芯片，但勝在安全性強(qiáng)，能順利通過AEC-Q100、ISO 26262等標(biāo)準(zhǔn)，可以直接上車；車企想在車上使用非車規(guī)級(jí)的芯片，就需要通過一些額外手段。例如加強(qiáng)對高溫、高寒情況下的保護(hù)設(shè)計(jì)，通過散熱設(shè)計(jì)、對元器件進(jìn)行特殊制程設(shè)計(jì)等，也能提升系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和耐久性。

其實(shí)不難看出，雖說消費(fèi)級(jí)芯片上車爭議不斷，但隨著車市競爭的加劇，如果更便宜、算力更高的芯片能夠在改造之后滿足汽車上的要求，這或許就會(huì)變成又一個(gè)技術(shù)趨勢。很多車廠都會(huì)跟進(jìn)，而且會(huì)復(fù)制小米的這種操作方式，用核心板來過車規(guī)認(rèn)證。

總結(jié)

汽車的安全至關(guān)重要，車規(guī)級(jí)芯片往往需要設(shè)計(jì)多重冗余，以應(yīng)對可能的故障，確保行車安全。當(dāng)然，消費(fèi)級(jí)芯片用于座艙，不涉及安全相關(guān)的功能，這些車型也是可以放心購買的，萬一發(fā)生故障也只影響到用戶體驗(yàn)。綜上所述，在看待車企搭載消費(fèi)級(jí)芯片這個(gè)問題上還需要理性，不能簡單的把其和偷工減料畫等號(hào)。