賣一臺比亞迪只能拿500提成？比亞迪官方給的紅包都比這個數(shù)多。

眼看著半年要接近尾聲，最近沒有對外搞什么大動作的比亞迪也沒閑著，關(guān)起門來，董事長王傳福親自出席了一場內(nèi)部會議，到場的不是集團(tuán)各個高管，而是各網(wǎng)絡(luò)銷量排名靠前的頭部經(jīng)銷商。會議結(jié)束后，經(jīng)銷商們收獲頗豐。

這份收獲不僅僅是戰(zhàn)略層面上，更是現(xiàn)金層面上的——比亞迪方面宣布，將對上半年每臺賣出的新車發(fā)放666元紅包，經(jīng)銷商人人有份，按照上半年162萬的銷量來說，這一份紅包就花掉比亞迪10億+的現(xiàn)金流。

不過，對比亞迪來說，這份付出與所能帶來的收獲相比幾乎不值一提。

直擊經(jīng)銷商痛點，比亞迪不玩“迂回戰(zhàn)”

對經(jīng)銷商群體的返利補貼，在汽車行業(yè)內(nèi)其實并不少見。不過手續(xù)一般較為復(fù)雜，多以系統(tǒng)賬戶形式，捆綁進(jìn)貨、零件購買等附帶條件進(jìn)行，更多的則是銷售返點形式，比亞迪也不例外。

然而，這一次的666元紅包卻不太一樣。一方面，這筆獎金屬于額外附送，不影響原本比亞迪承諾的常規(guī)返點。另一方面，這筆錢直接打到現(xiàn)金賬戶，由經(jīng)銷商隨意支配用途，靈活性極高，直接緩解了不少經(jīng)銷商的現(xiàn)金流問題。

比亞迪的這一舉措顯然是經(jīng)過深思熟慮的。不久前，車企掀起“60天付款”承諾潮，之所以引發(fā)行業(yè)巨大反響，就是因為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)都處于極度緊繃狀態(tài)，資金周轉(zhuǎn)已經(jīng)成為最令行業(yè)頭痛的問題。

在這一前提下，盡管經(jīng)銷商們手中往往握有八、九位數(shù)的重資產(chǎn)，但現(xiàn)金流依然是大部分經(jīng)銷商最重要的痛點，此時發(fā)放的現(xiàn)金獎勵無疑是“雪中送炭”，一定程度上緩解了經(jīng)銷商的主要壓力。

而這并非比亞迪對經(jīng)銷商展示誠意的全部。

在王傳福與頭部經(jīng)銷商們的閉門會議上，還提到了兩個關(guān)鍵問題，一是經(jīng)銷商群體的另一命脈——庫存。

在這場會議上，比亞迪給出了解決方案，將引入股市內(nèi)的“熔斷”機(jī)制幫助經(jīng)銷商管理庫存，當(dāng)經(jīng)銷商庫存水平超過比亞迪預(yù)設(shè)的預(yù)警線時，系統(tǒng)自動觸發(fā)“熔斷”，比亞迪停止發(fā)貨，經(jīng)銷商處理庫存，直至回落至正常水平后恢復(fù)供貨。

除此之外，王傳福與經(jīng)銷商們還懇談了汽車銷售的更多問題，例如SKU政策，通俗來說就是新車的不同配置數(shù)量。配置分類越少，經(jīng)銷商的囤貨壓力自然也就越輕。

今年以來，比亞迪乃至整個行業(yè)大部分車企其實已經(jīng)在有意減少SKU數(shù)量，而這次會議上則進(jìn)一步明確了這個方向，未來單款車型的SKU（庫存單位）從過去的4-5個縮減至2-3個，目前比亞迪不少新車已經(jīng)遵循這一邏輯發(fā)布。

百尺竿頭，如何才能“更進(jìn)一步”？

回顧比亞迪近五年來的發(fā)展，令人驚嘆的不僅是銷量與股價的翻倍，更重要的其實是迅猛擴(kuò)張背后企業(yè)的承壓與消化能力。對于車企而言，渠道的擴(kuò)張尤其如此。

或許，這也是為什么比亞迪需要“未雨綢繆”，在庫存?zhèn)髀劤霈F(xiàn)不到一個月后就拿出了快準(zhǔn)狠的全方位解決方案，給經(jīng)銷商群體吃下一枚定心丸。而數(shù)十億的現(xiàn)金補貼發(fā)下去也并不是“做慈善”，“迪王”也有著更重要的問題，需要經(jīng)銷商們一同解決。

正如前文所提到的，比亞迪今年1-5月已經(jīng)斬獲了162.9萬銷量，這一成績雖然非常亮眼，但與全年550萬輛的銷量目標(biāo)相比，完成率僅為29%。

雖然其中存在上半年與下半年之間傳統(tǒng)銷量旺季與淡季的區(qū)分，但比亞迪仍需在后續(xù)七個月實現(xiàn)月均55萬輛的銷量水平，比2024年12月刷新記錄的51萬輛銷量成績還要高出4萬輛，而這一切還要考慮到2025年國內(nèi)市場已經(jīng)出現(xiàn)的補貼退坡態(tài)勢。

因此，比亞迪要實現(xiàn)2025年的全年銷量目標(biāo)，可以說是時間緊、任務(wù)重、壓力大。對經(jīng)銷商進(jìn)行激勵是一方面，在6月初以迅雷不及掩耳之勢重啟價格戰(zhàn)是另一方面，核心目標(biāo)均指向了必須“百尺竿頭，更進(jìn)一步”的銷量成績。

另一方面，雖然國內(nèi)市場的內(nèi)卷形式加劇令人懷疑是否還能支撐得起更高的銷量水平，但比亞迪今年以來海外市場的表現(xiàn)卻堪稱優(yōu)秀，1-5月海外總銷量達(dá)到37.42萬輛，同比增長112%。

雖然海外市場目前的銷量規(guī)模暫不能與國內(nèi)分庭抗禮，但在利潤層面上卻遙遙領(lǐng)先。因此，雖然比亞迪上半年財報尚未公布，但相信半年報里的利潤水平已經(jīng)更上一層樓。

結(jié)合此前比亞迪已經(jīng)超越理想、特斯拉，達(dá)到22.3%的汽車業(yè)務(wù)毛利率數(shù)據(jù)（2024年年報），此時選擇狂撒現(xiàn)金為經(jīng)銷商謀福利，也是一種合理的“藏富”手段，對利率水平進(jìn)行有效管理，更有利于比亞迪自身的長期規(guī)劃。

因此，在為經(jīng)銷商們準(zhǔn)備驚喜紅包背后，比亞迪的動機(jī)不止一個，既有外界注視下銷量目標(biāo)和發(fā)展擴(kuò)張的強(qiáng)大壓力，也有實績下的游刃有余。可以肯定的是，在2025年的波譎云詭的大環(huán)境之下，比亞迪還會主動打出更多明牌，為走向更高處的無人區(qū)進(jìn)行全力沖刺。