天下武功，唯快不破。昔日華山論劍比的是招式精妙，今日展臺爭鋒拼的卻是電池續(xù)航與智能算力。“未來已來，只是分布不均”的讖語，恰似一盞懸在汽車江湖上空的明燈，照著各路門派在電動化這條新辟的經(jīng)脈上摸索前行。
2025年的粵港澳大灣區(qū)車展，像一場武林大會，各大門派紛紛亮出最新“武功秘籍”。借此機會，《鐘叔駕道》完成了對一汽銷售有限責(zé)任公司的執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛的專訪。
“一汽L e-tron正是將德系精工與中國創(chuàng)新合二為一，就是3.0時代豪華電動車的完美呈現(xiàn)，可以說是豪華電動3.0時代‘唯一解’。”這位在汽車江湖摸爬滾打二十余年的車壇老將，眼中閃爍著對未來的篤定，為現(xiàn)場的人們揭示了Q6L e-tron這套融合了“德意志鐵掌”與“華夏綿勁”的新功法。
正如武當(dāng)以柔克剛、少林以剛制柔，奧迪此番將德系精密制造當(dāng)作“易筋經(jīng)”根基，將中國本土化創(chuàng)新化為“太極拳”要義。李鳳剛談及市場競爭時，言語間更是透著武林名宿般的從容。
確實，江湖從來不怕多幾個門派，怕的是固步自封。在電動化這場“武功革命”里，真正的絕世高手未必是出招最快的，而是最能參透“用戶經(jīng)脈”的。
電動車“進化論”：從青銅到王者
提及電動汽車的發(fā)展歷史，李鳳剛的話語中充滿了對行業(yè)變遷的感慨。
“1881年第一臺電車問世時，誰能想到今天？”一句簡單的開場白像打開了時光隧道。
早在1881年，世界上第一臺電車就已誕生，然而在此后的一個多世紀(jì)里，電動技術(shù)的發(fā)展卻顯得緩慢而曲折。直到特斯拉的出現(xiàn)，以及中國對電動汽車產(chǎn)業(yè)的大力投入，才使得電動汽車的發(fā)展迎來了真正的春天。
他生動地將電動車發(fā)展分為三個時代：1.0時代是“青銅期”，大家都在解決電池安全、續(xù)航等基礎(chǔ)問題；2.0時代進入“白銀期”，特斯拉等新勢力帶來智能化的新鮮血液；而現(xiàn)在，奧迪正引領(lǐng)著“王者期”的3.0時代。
這就像武俠小說里的內(nèi)功心法，打個比方，1.0時代練的是基本功，2.0時代學(xué)的是招式，3.0時代要內(nèi)外兼修。
特別是2.0時代，這一時期的標(biāo)志是智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，但傳統(tǒng)車企在造車邏輯上仍然難以擺脫過去的慣性，而中國客戶對智能化的需求卻越來越高。李鳳剛指出，這種需求推動了3.0時代的到來，而3.0時代則是傳統(tǒng)車企和新勢力車企優(yōu)勢融合的時代。
一招鮮，吃遍天
在李鳳剛看來，豪華電動3.0時代是一個既注重品質(zhì)、又注重創(chuàng)新的時代，它需要車企在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，積極擁抱新技術(shù)和新理念。一汽奧迪Q6L e-tron正是這樣一款集傳統(tǒng)與創(chuàng)新于一身的豪華電動車。
作為一汽奧迪電動化、智能化轉(zhuǎn)型的里程碑，Q6L e-tron在產(chǎn)品力上無疑是領(lǐng)先的。李鳳剛介紹道，Q6L e-tron不僅擁有德國精工的品質(zhì)保障，還采用了許多中國科技公司的先進技術(shù)，如語音控制、座艙系統(tǒng)、智能駕駛輔助等，使得車輛在保障安全和可靠性的基礎(chǔ)上，擁有了更多其他百年大廠所不具備的優(yōu)點。
面對激烈的市場競爭，Q6L e-tron憑借其融合發(fā)展的產(chǎn)品優(yōu)勢，成功凸顯了自己的差異化競爭力。
同時，李鳳剛坦言，作為百年造車企業(yè)，一汽奧迪在安全和可靠性上毋庸置疑，但在創(chuàng)意和智能化上有所欠缺。而新勢力的車雖然智能化做得好，但在安全、品質(zhì)、可靠上仍有不足。Q6L e-tron則完美融合了傳統(tǒng)車企和新勢力的優(yōu)勢，成為了豪華電動3.0時代的“唯一解”。
客戶至上，精準(zhǔn)是功夫的第一要義
事實上，一汽奧迪對中國市場和用戶的尊重與理解，貫穿于其發(fā)展的整個過程。
李鳳剛提到，早在37年前，奧迪就率先進入中國市場，并準(zhǔn)確識別到中國未來經(jīng)濟的騰飛和市場的無限可能。奧迪在中國市場的成功，離不開其對中國客戶需求的精準(zhǔn)把握和及時響應(yīng)。在車輛內(nèi)部空間需求方面，奧迪也率先做出了加長處理，滿足了中國客戶對寬敞舒適的需求。
隨著電動汽車市場的快速發(fā)展，奧迪再次準(zhǔn)確識別到用戶對安全和可靠性的保障以及新鮮感和創(chuàng)新的需求。基于這樣的理解，一汽奧迪推出了PPE、PPC兩大平臺，并沿著“德國精工加上中國智慧”的思路打造了一系列產(chǎn)品。
在燃油車領(lǐng)域，一汽奧迪展現(xiàn)出了強大的創(chuàng)新能力和技術(shù)實力。李鳳剛介紹道，為了滿足燃油車也能組合輔助駕駛的需求，一汽奧迪在發(fā)動機的控制精度上做了很多努力。通過采用最新的E³ 1.2電子電氣架構(gòu)和第五代EA888發(fā)動機，一汽奧迪成功實現(xiàn)了燃油車輔助駕駛技術(shù)的絲滑呈現(xiàn)。
這一技術(shù)的創(chuàng)新不僅提升了燃油車的駕駛體驗，也為一汽奧迪在電動化轉(zhuǎn)型過程中提供了更多的技術(shù)儲備和選擇。李鳳剛表示，未來在發(fā)動機、純電以及混動技術(shù)三個方向上，一汽奧迪都將有陸續(xù)的產(chǎn)品推出，以滿足不同客戶的需求。
奧迪的“左右互搏術(shù)”：傳統(tǒng)與創(chuàng)新的平衡之道
在面向智能化轉(zhuǎn)型的過程中，一汽奧迪選擇了與華為進行深度合作。
李鳳剛坦言，這一選擇是基于對華為技術(shù)實力和行業(yè)地位的認(rèn)可。作為一家頭部科技企業(yè)，華為在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面具有顯著優(yōu)勢，這與一汽奧迪在造車領(lǐng)域的深厚底蘊形成了良好的互補。
這就像兩個武林高手切磋，一開始招式都對不上，慢慢才找到節(jié)奏。一汽奧迪貢獻(xiàn)造車標(biāo)準(zhǔn)，華為提供技術(shù)方案，這套“組合拳”讓Q6L e-tron既有德系豪華的質(zhì)感，又有中國智能的靈動。
然而，合作并非一帆風(fēng)順。李鳳剛提到，在合作過程中，雙方經(jīng)歷了大量的打磨和交鋒，最終才呈現(xiàn)出目前的技術(shù)成果。奧迪在這一過程中貢獻(xiàn)了對行業(yè)的理解和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而華為則根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)進行了技術(shù)的融合與創(chuàng)新。這種跨界合作模式不僅推動了一汽奧迪的智能化轉(zhuǎn)型，也為整個汽車行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。
同時面對當(dāng)前汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)和內(nèi)卷現(xiàn)象，李鳳剛顯示出“掌門人”的魄力，價格戰(zhàn)就像七傷拳，傷敵一千自損八百。他呼吁建立公平的競爭環(huán)境，讓油車和電車在同一規(guī)則下比武。
在他看來，價格戰(zhàn)和內(nèi)卷現(xiàn)象不利于行業(yè)的健康發(fā)展，更不利于客戶獲得高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。作為高端豪華品牌，一汽奧迪始終堅守造車的基本邏輯和品質(zhì)要求，致力于為客戶提供高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。
對于國家治理汽車行業(yè)內(nèi)卷的問題，李鳳剛也提出了自己的建議。他認(rèn)為，應(yīng)該通過制定和執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范市場秩序，推動油電平權(quán)的實現(xiàn)。在稅收、能源價格等方面給予電動車和燃油車公平的待遇，同時加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，以避免重復(fù)投資和資源浪費。
綜述
聊到最后，李鳳剛的語氣中帶有些許感慨。在他看來，豪華電動3.0時代是一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的時代。這也意味著，一場比拼技術(shù)創(chuàng)新、精細(xì)化運營、供應(yīng)鏈內(nèi)功的車企實力戰(zhàn)已吹響號角。
這也正是豪華電動3.0時代的真諦——尊重歷史，但不被歷史束縛；擁抱未來，但不隨波逐流。在這場汽車行業(yè)的“武林大會”上，奧迪正以獨特的“新武學(xué)”，書寫著屬于自己的傳奇。
一汽奧迪將憑借其在品質(zhì)、創(chuàng)新和技術(shù)方面的優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展潮流。同時，一汽奧迪也將積極應(yīng)對市場的變化和挑戰(zhàn)，通過跨界合作、技術(shù)創(chuàng)新等方式不斷提升自身的競爭力，堅守品質(zhì)之道，為客戶創(chuàng)造更加美好的出行體驗。