中國(guó)高端新能源品牌的沖擊下，林肯在國(guó)內(nèi)的日子，越來(lái)越不好過(guò)了！
自2008年被迫退出中國(guó)市場(chǎng)，再到2014年重返中國(guó)市場(chǎng)，林肯汽車(chē)在2019年開(kāi)啟了高速增長(zhǎng)。2019年，林肯在華年銷(xiāo)4.7萬(wàn)輛。2020年，林肯全年累計(jì)銷(xiāo)售6.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。2021年，林肯汽車(chē)全年累計(jì)銷(xiāo)量91621輛，同比增長(zhǎng)48%。
但經(jīng)過(guò)了三年的高速增長(zhǎng)后，2022年林肯汽車(chē)并沒(méi)有保持住增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷(xiāo)量開(kāi)始下滑。整個(gè)2022年，林肯汽車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量還不到8萬(wàn)輛，同比下滑13.5%。而到了2024年來(lái)自第三方平臺(tái)披露的數(shù)據(jù)則顯示，林肯當(dāng)年累計(jì)零售量?jī)H有5.67萬(wàn)輛，和2023年同期的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量7.15萬(wàn)輛相比，同比下滑達(dá)20.8%。
當(dāng)然，在銷(xiāo)量持續(xù)低迷的情況下，林肯中國(guó)未來(lái)前景也變得更加撲朔迷離。從林肯目前的產(chǎn)品線來(lái)分析，燃油領(lǐng)域林肯幾乎很難再為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)注入全新的產(chǎn)品，而新能源汽車(chē)領(lǐng)域方面，林肯旗下的產(chǎn)品，在智駕、功能配置等方面顯然競(jìng)爭(zhēng)力不足，更難以打動(dòng)消費(fèi)者。所以，林肯在銷(xiāo)量上也很難獲得更大的占有率。
比如今年4月份，林肯旗下四款車(chē)型均遭遇不同程度的同比、環(huán)比雙下滑。其中，林肯航海家(配置|詢價(jià))的銷(xiāo)量為1249輛，相比今年3月份的銷(xiāo)量1496輛，環(huán)比下滑16.51%。相比去年4月份的銷(xiāo)量2057輛，同比下滑39.28%。