盡管整個(gè)汽車行業(yè)都在整治“內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)”，抵制價(jià)格戰(zhàn)，但王傳福領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪，似乎對(duì)此不以為然。
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5月23日開(kāi)始，比亞迪先后對(duì)22款電動(dòng)車和插混車型實(shí)施最高達(dá)34%的降價(jià)，優(yōu)惠期持續(xù)至6月30日。
其中多款車型降幅巨大，比亞迪秦PLUS DM-i智駕版優(yōu)惠后價(jià)格低至6萬(wàn)3800元起，海豹07智駕版限時(shí)一口價(jià)10萬(wàn)2800元，較原價(jià)折扣5萬(wàn)3000元。
在比亞迪的帶動(dòng)下，最近一段時(shí)間，包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、凱迪拉克等品牌跟進(jìn)降價(jià)，中國(guó)汽車行業(yè)新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”又開(kāi)始了。
5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在微信公眾號(hào)發(fā)布關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議，指出無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)加劇行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間，呼吁車企避免以低于成本的價(jià)格進(jìn)行傾銷，擾亂市場(chǎng)秩序。
該協(xié)會(huì)還特別提到，5月23日以來(lái)，某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。
實(shí)際上，不止于今年。
2023年末，國(guó)內(nèi)車企進(jìn)入全年目標(biāo)沖刺階段，比亞迪宣布旗下車型最高降價(jià)1萬(wàn)8000元，多家車企隨后跟進(jìn)。
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實(shí)際上，這兩年從上到下都在“反內(nèi)卷”。
去年7月30日，中共中央政治局會(huì)議提出，“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”。
年末召開(kāi)的中央中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也強(qiáng)調(diào)，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。
去年6月14日，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為 “車市競(jìng)爭(zhēng)不能只靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)”一文，稱價(jià)格戰(zhàn)是把雙刃劍，如果到了惡性競(jìng)爭(zhēng)的程度，就會(huì)破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在今年的政府工作報(bào)告中，綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)首次被寫(xiě)入。
最近，相關(guān)部門(mén)對(duì)于車企“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，更是說(shuō)了重話。
5月31日，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受新華社采訪時(shí)表示，企業(yè)之間無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費(fèi)者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，“‘價(jià)格戰(zhàn)’沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)”。
6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在文章中稱，當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段，但同時(shí)也要看到，在以無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)影響下，行業(yè)整體盈利水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。