回望中國車市過去二三十年經(jīng)歷的變化，從汽車進入家庭到SUV熱潮，再到如今新能源汽車的崛起，中國消費者的購車觀念也隨之發(fā)生了深刻的轉(zhuǎn)變。尤其是在對品牌和功能的選擇上，展現(xiàn)出了鮮明的時代特征。
毫無疑問，在曾經(jīng)很長一段時間里，合資品牌一直享受著光環(huán)籠罩。但近幾年來，自主品牌憑借著新能源和智能化技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，以及一貫的拼搏進取精神，逐漸掌握了市場的主動權(quán)。顯然，如今又該輪到合資品牌重新證明自己了。
事實上，進入2025年之后，合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)明顯加快了產(chǎn)品落地的密度和速度。只不過，在存量市場空間越來越狹小的當(dāng)下，“姍姍來遲”的合資新能源產(chǎn)品們還能否獲取到當(dāng)下消費者的價值認(rèn)同，也成為了大眾關(guān)注和討論的焦點。
正是在此背景下，廣汽豐田鉑智3X(配置|詢價)于今年3月底正式問世。作為品牌電動化轉(zhuǎn)型的里程碑之作，鉑智3X從市場定位到產(chǎn)品亮點均一改往日的“保守”姿態(tài)，以廣汽豐田“中國自研”新體制為核心，集中展示了其在電動化和智能化上的技術(shù)儲備與市場野心。
就在不久前，《一品汽車》也終于試駕到實車了，而如果你也對前面所提到的問題抱有質(zhì)疑的話，或許可以從這款車上尋找答案。
好用且安全的智能化體驗
按照廣汽豐田官方的定義，鉑智3X是“豐田新勢力”的第一車。那么既然是“新勢力”，全面擁抱智能化自然也其產(chǎn)品價值中非常重要的一方面。
想要衡量一款車的智能化水平，“堆科技”固然重要，但這些技術(shù)能否為人所用，是不是能帶來良好的體驗感才是關(guān)鍵。對此，鉑智3X搭載的Momenta 5.0智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅軟硬件配置給得足，實際使用效果也是非常出色。
先來說軟件方面，其核心是采用了一段式端到端架構(gòu)，集合融合感知與規(guī)劃模塊，減少了信息傳遞的延遲，并因此有效改善了交叉路口、施工路段等復(fù)雜場景下的應(yīng)對能力、與此同時，直覺+邏輯的雙系統(tǒng)算法模式，以及長短期記憶結(jié)合的深度學(xué)習(xí)能力，也可以讓智能駕駛輔助系統(tǒng)的體驗突破上限，并進一步提升安全底線。
而在Momenta最新先進的算法架構(gòu)基礎(chǔ)上，鉑智3X還匹配了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)的Orin-X智能駕駛輔助芯片，擁有254TOPS超高算力。感知硬件儲備上它由1個激光雷達，3個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及11個高清攝像頭組成，能夠快速、清晰、準(zhǔn)確地識別車輛周圍的物體。
就本次重點體驗的城市領(lǐng)航輔助的實際反饋來講，印象比較深刻的是其開在路上的表現(xiàn)并沒有很“興奮”，處理突然出現(xiàn)的異常情況也不會特別激進，反而總是能在留有充分時間和空間余地的基礎(chǔ)上，柔和冷靜地進行控速、禮讓、躲避以及左右變道。
這就是一款好用的駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該具備的素質(zhì)，既不會讓車內(nèi)乘員出現(xiàn)暈車或磕碰等不適，同時也能保障讓周圍的交通參與者不會因為過度緊張而發(fā)生不必要的事故和麻煩。
不僅如此，鉑智3X還具備了很強的主動安全防護能力，比如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、緊急駕駛停止系統(tǒng)、并線盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)、泊車輔助制動系統(tǒng)、后方危險自動警示系統(tǒng)等。一旦遇到突發(fā)情況，這些技術(shù)會以更敏捷、更堅決的觸發(fā)機制，成為守護車內(nèi)外人員的最后防線。