新年伊始，回顧2024年，國內新能源汽車市場呈現出產銷兩旺的繁榮景象，各大車企均交出了亮眼的成績單。其中，零跑汽車憑借其卓越的市場表現脫穎而出，成為少數超額完成年度銷售目標的企業之一。在激烈的市場競爭中，零跑C11尤為引人注目。12月份單月交付量達到42517輛，這一數據彰顯了其在15-25萬價位區間內的強大競爭力。全年累計銷量突破20萬臺，零跑C11無疑是一匹殺出重圍的“黑馬”，成功吸引了眾多消費者的關注。
動態解析
最近我有機會試駕了零跑C11，體驗下來，這款中型新能源SUV給我留下了很深的印象。它有增程版和純電版兩種動力選擇，能夠很好地滿足不同消費者的需求。接下來，就讓我從試駕者的角度，跟大家聊聊這輛車在動態表現上的實際感受。
首先，我開的是增程版車型，選的是搭載了43.74千瓦時三元鋰電池的高配版本，這款車在CLTC工況下純電續航300公里，綜合續航可以達到1210公里。說實話，在城市里開車，電動車那種隨踩隨到的動力響應真的讓人上癮。后驅電機最大功率200KW，扭矩360牛·米，踩下電門后的加速是那么利落，沒有傳統汽車那種遲疑或者換擋不順暢的問題。這種輕快感特別適合城市通勤，比如在紅綠燈搶個起步，感覺就是“快、準、狠”。增程式的設計也讓發動機只負責發電，而不是直接驅動車輪，所以整個噪音控制得非常好。
高速行駛的時候，增程版依舊能提供充足的動力儲備。如果你需要從80km/h提速到120km/h，只需要稍微踩深一點電門，馬上就能感受到動力的輸出，那種線性加速不僅讓駕駛更有信心，也增加了長途行駛中的舒適性。雖然試駕時間有限，但通過大概計算電耗和加油量，這車的綜合續航確實不錯。再考慮到它每百公里5.2L的油耗，這對那些家里沒有條件裝充電樁或者常跑長途的人來說，無疑是一個經濟實惠的選擇。
再說空間表現，這是我們買家用車最關心的點之一了。零跑C11是一輛中型SUV，從尺寸來看，長4780mm，軸距接近3米（2930mm），寬度超過1米9（1905mm）。這些數字當然好看，但真正坐進去才知道它的實際效果。我調整了駕駛座后，1米8的我還有一拳的頭部空間，不會有那種擠壓感。而坐進后排，腿部空間也很寬敞，甚至可以翹起二郎腿，膝蓋和前排座椅之間還有三拳的距離。后排即使同時坐下三個成年人，也沒有那種擁擠的感覺，這對家庭出行來說，非常友好。
不僅乘坐空間給力，儲物能力也讓我驚喜。別看后備廂常規容積只有375L，打開后發現下面還有一個隱藏的下沉式空間，可以放些小件物品。如果需要裝載更大的東西，比如搬家或者長途旅行時，把后排座椅放倒后，最大擴展容積可以達到840L。這種靈活的設計讓日常使用更加方便，特別適合像我這種周末喜歡帶家人出去玩的情況。
談到舒適性，零跑C11的座椅采用了Nappa真皮材質，手感柔軟細膩，支撐性也很好，長時間乘坐不會疲憊。尤其是靠背兩側的設計，很好地支撐住身體，在過彎或急加速時讓你感覺自己被“抱住”了，有種安全感。而且全系標配座椅加熱功能，冬天開車的時候，簡直就是福音，讓每個座椅上的人都能感受到溫暖的呵護。
再來看看內飾設計，整體風格走的是簡約又不失質感的路線。車里很多經常觸碰到的地方都用了軟質材料覆蓋，比如門板扶手和中控臺，看起來高級，也摸著舒服。設計上還考慮到了家庭用車的安全性，盡量減少了尖銳的棱角，用小曲面代替，就算有小朋友在車里玩耍，不小心磕碰到也不會造成太大傷害。雙區自動空調也是家庭用戶的福音，前排和后排乘客可以根據自己的需求調節溫度，避免了因為溫度不同而產生的小爭執。
數碼科技配置方面，零跑C11也沒掉鏈子。車內一共三塊屏幕：液晶儀表盤、副駕駛娛樂屏以及中控OLED屏。中控屏分辨率高，顯示效果清晰，UI設計簡單易用。搭載的Leapmotor OS車機系統支持導航、手機互聯、藍牙電話和語音識別，其中，語音交互反應迅速，指令識別準確，比如設定導航、調節空調、播放音樂等，操作起來相當方便。副駕駛娛樂屏也很有趣，副駕可以自己看視頻或者換音樂，這樣長途旅行也不怕無聊了。
接著，我又試駕了四驅純電版車型。數據上看，這臺車搭載了89.97千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況續航為580公里。上路之后，我立刻感受到純電四驅的暴力美學：多了一臺前橋電機，總功率400KW，扭矩達到720牛·米。無論直線加速還是彎道出彎，這臺車的爆發力都比增程版更猛烈。官方給出的百公里加速成績是4.5秒左右，實際體驗中，這種推背感簡直爽到飛起，而且那種幾乎毫無噪音的加速過程，讓你有種身處科幻電影的錯覺。
四驅系統也帶來了更好的抓地力和穩定性。在濕滑或復雜的路面上，電機能迅速調整扭矩分配，避免打滑或失控。在山路試駕的時候，應對急彎時車輛的側向支撐給了我很大的信心。前雙叉臂、后五連桿獨立懸架的搭配，讓它在操控性和舒適性之間找到了絕佳平衡。過減速帶或者細小顛簸時，懸掛對于震動的過濾能力很強，確保車內乘客的舒適。
再說智能駕駛輔助系統的表現。全系標配L2級駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持和自動泊車等。在高速公路上，自適應巡航表現很穩，設定速度后，系統能自動調節與前車的距離，反應迅速。車道保持功能也做得不錯，方向盤會在必要時進行細微調整，有效幫助車輛保持在車道中。但如果你自己想掌控方向，系統也不會強行介入，邏輯處理得很人性化。
市場分析，零跑實現盈利
一直以來，我們習慣將零跑汽車比作新能源汽車賽道中的一匹“黑馬”，然而從當前的發展態勢來看，零跑或許已經華麗轉身，成為了一匹穩健奔騰的“白馬”。
近日，零跑汽車發布了2024年的盈利預告，引發行業關注。根據公告顯示，公司全年預計實現營業收入不低于305億元，同比增長超過80%；毛利率預計不低于8%，同比實現顯著提升。更令人矚目的是，零跑在2024年第四季度成功實現凈利潤轉正，比原計劃提前一年達成單季度盈利目標。
這一消息標志著零跑汽車成為繼特斯拉、比亞迪、理想和賽力斯之后，第五家實現盈利的新能源車企，同時也是第二家實現盈利的造車新勢力。這無疑為零跑的發展歷程注入了濃墨重彩的一筆。
值得注意的是，無論是造車新勢力還是傳統車企，大多數新能源車企仍深陷虧損狀態。例如，小鵬和蔚來這兩家成立已超過十年的頭部新勢力，目前依然在虧損泥潭中掙扎，只能將盈利希望寄托于2026年。而相比之下，零跑能夠在2024年就實現單季度盈利，顯得尤為難能可貴，也進一步凸顯了其高效的經營模式與強大的成本控制能力。
總結一下，無論是增程版還是純電版，零跑C11都展現出全面的產品實力。增程版適合追求續航和經濟性的用戶，而純電版則憑借強勁動力和優秀操控吸引注重駕駛質感的人群。結合它目前跌到13萬多的起售價，性價比確實很高。如果你有機會去試駕，相信它會帶給你不少驚喜。
舉報
評論 0