瑪莎拉蒂在極度內(nèi)卷的中國(guó)車市，貌似已沒有什么聲量，但就我在成都瑪莎店拿車時(shí)的情況來看，有好幾臺(tái)GranTurismo Modena到店等待交付。

以前是沒得選，都是德系的天下，來到2025年，反而更為多元化。即便財(cái)報(bào)不佳，Stellantis集團(tuán)也曾明確表示過，瑪莎拉蒂作為集團(tuán)14個(gè)品牌中唯一的豪華品牌，不會(huì)放棄這個(gè)品牌。因此在2025年，瑪莎的產(chǎn)品線反而達(dá)到了前所未有的豐富程度。

這次我試駕的這臺(tái)售價(jià)103.88萬元的Grecale Trofeo，在國(guó)內(nèi)百萬級(jí)的高性能中型SUV中，是獨(dú)一無二的存在。這一代奔馳AMG只引進(jìn)了2.0T輕混的GLC 43，而六缸的寶馬X3/4 M雷霆版已經(jīng)停留在2022款，只有2.9T的保時(shí)捷Macan GTS，在各方面都是Grecale Trofeo旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，但動(dòng)力小了90ps，不夠狂不夠野。

 

手動(dòng)方向盤角度調(diào)節(jié)、手動(dòng)腿托調(diào)節(jié)，這些看似都不應(yīng)該在這臺(tái)百萬級(jí)的車上出現(xiàn)，但在我為期幾天的體驗(yàn)后，你根本不會(huì)再去糾結(jié)，它們都不是這臺(tái)車的重點(diǎn)——

因?yàn)椋珿recale Trofeo是你目前能買到帶CORSA模式的、價(jià)格最便宜的意大利車。

這個(gè)瘋狂的“賽道模式”，會(huì)完全關(guān)閉ESC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和主動(dòng)安全系統(tǒng)，并且在M手動(dòng)換擋模式下，只會(huì)紅線斷油，絕不給你升擋。可以說，這臺(tái)中型SUV確實(shí)有上賽道的能力，并且能讓你玩得很“癲狂”。為什么？3.0T雙渦輪增壓的“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱，雖然“只有”530Ps、620Nm的動(dòng)力輸出，在如今的電車時(shí)代這樣的動(dòng)力已不值得大驚小叫，而四驅(qū)系統(tǒng)基本上都是后驅(qū)的狀態(tài)。

 

特別是在山上，只有出彎和有坡度或者打滑的時(shí)候，才會(huì)給到前軸驅(qū)動(dòng)力，我看了扭矩分配圖，最多不到30%，全靠295寬度的普利司通SPORT輪胎，以及你的駕駛技術(shù)，決定了這臺(tái)Trofeo能開多快，甚至8AT的鋁合金撥片換擋還有沖擊感來增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)氛圍，更不用說四出排氣施展出海神發(fā)動(dòng)機(jī)的“歌喉”。

 

盡管很多人覺得它其貌不揚(yáng)，但其前格柵兩側(cè)卻都是貨真價(jià)實(shí)的機(jī)油冷卻/變速箱油冷卻散熱裝置，在山路上開了一個(gè)下午，全程機(jī)油溫度沒超過100度，變速箱溫度最多也就80度上下。要不是下山重剎給到的慣性，我都快忘了這臺(tái)中型SUV有2.1噸的整備質(zhì)量。在感官體驗(yàn)上，Grecale Trofeo就是白天看著人畜無害，晚上在夜店里放得最開、氣場(chǎng)最騷的那位。

我覺得Trofeo版Grecale 的消費(fèi)者，注定是小眾人群——他們閱車無數(shù)，無論是德系高性能車，還是接近千匹的新能源，但卻只有意大利高性能獨(dú)特的“痞氣”、那種強(qiáng)烈的“魅感”，才能滿足他們獨(dú)特的占有欲。