說真的，我對日系車一直沒什么惡意，哪怕現(xiàn)在你正兒八經(jīng)地問我“合資車有什么推薦”時，我依然會回答“日系車可以看看”。
但看歸看，我仍然不理解為什么“一車傳三代，人走車還在”的老梗至今還能被拿來當(dāng)賣點：前段時間的北京車展，本田展區(qū)就標了一句大大的Slogan——開不壞的廣本車。
是不是真的開不壞？這挺哈姆雷特，畢竟雅閣的“失速門”、冠道的“剎車門”與“機油門”、安斯泰莫(Astemo)質(zhì)檢造假、凌派碰撞測試A柱變形、皓影碰撞測試A柱彎折......隨便挑一個出來，都夠各路網(wǎng)友發(fā)出各種靈魂拷問。
而不哈姆雷特的是，廣汽本田在中國的日子越來越不好過：2024年只賣了47.06萬新車，同比下滑26.52%。
什么概念？
也就稍微多過比亞迪的月銷量一點。
眼見他宴賓客，自家樓卻塌了，廣汽本田不得已關(guān)掉了年產(chǎn)能5萬輛的廣州工廠第四生產(chǎn)線，投產(chǎn)新能源線，加速轉(zhuǎn)型電動化。
大概兩年前吧，我聊過本田的電動車，當(dāng)時是因為一臺叫“e:NP1”的油改電日版繽智（雖然本田對外宣稱開發(fā)了全新純電架構(gòu)），你可能更熟悉它的藝名——亂碼。
極湃這條線，目前來看是不成功的，因為無論1還是2，銷量都很慘淡，以至于官方不得不主動降價。然而在吃瓜群眾眼里，降價后的日系三傻依然是“這啥破玩意兒”。
不過嘛，極湃還算能上臺面，再差都比VE-1好多了，要知道曾經(jīng)VE-1的月銷量只有1臺。
對，你沒看錯，就是1臺。
我第一次知道VE-1是在2018年，當(dāng)時它還是臺補貼前售價22.58萬、綜合續(xù)航只有340公里的“油改電”產(chǎn)品。
那個年代，“油改電”不算原罪，VE-1之所以賣不好，關(guān)鍵還是太貴了：雖然補貼后只要17.08萬，但同樣的價格，同時期夠買入門級的雅閣了。
一邊是冷門的小型SUV，一邊是站在神壇上的中級家轎，這選擇題真不難做。
然后，VE-1就“上市即谷底”了。
你說巧不巧，雅閣被打入冷宮也是因為“太貴”。
我不是說“上市兩個月官降2萬”，而是一臺20萬級的家用車，卻連電動后備廂、前后駐車雷達、座椅加熱通風(fēng)這些該標配的功能都沒有。
就連某車圈大V都親自下場吐槽“以前的雅閣，靠的是品牌跟信仰；現(xiàn)在的雅閣，靠的是降價”。
所以，后來你才能在終端市場看到11萬起售的雅閣。跟著，神車也迎來了無數(shù)人的口誅筆伐，什么《中年男人最愛的雅閣，只要11萬了》、《焦灼的廣汽本田，連雅閣也賣不動了》、《11萬的雅閣救不了廣汽本田》......
現(xiàn)在2025款的雅閣已經(jīng)來到了10萬元的區(qū)間，而且還是豪華版。如果你愿意貸款購車，首付只要1萬出頭就夠了。
應(yīng)該沒人會想到，廣汽本田的價格體系會崩的那么快、那么沒有底線。
以前的雅閣有多風(fēng)光，現(xiàn)在的雅閣就有多落魄。
同樣的話，你拿去Diss其他廣本車也適用。
就像冠道，因為空間夠大、性能勾起夠強、油耗也夠好，冠道曾經(jīng)是大五座SUV的代表，但后來隨著理想L6、小鵬G9、問界M7的相繼問世，消費者開始用腳投票。
這并不奇怪，畢竟人家都開始卷城市NOA了，冠道車主想體驗一下自適應(yīng)跟車都沒辦法。
嚴格意義上，屎盆子不能單純甩給雅閣，說到底，這兩年整個合資車市場普遍都ED，什么“庫里南直降一套房”、“賓利飛馳直降110萬”、“寶馬i3不到20萬開回家”、“瑪莎拉蒂Ghibli裸車60萬落地”......仿佛誰買了合資車誰就是大冤種。
那句話怎么說來著：國產(chǎn)一發(fā)力，就沒合資什么事兒了。
合資車雖然沒落魄到“被按在地上摩擦”的程度，畢竟新能源的市占率也剛突破50%不久，但有一說一，在小鵬P7、特斯拉Model 3、小米SU7這些競品面前，插混雅閣揾食無疑是很難的。
國產(chǎn)新勢力跑馬圈地的效率，堪比“懂王回朝”。
大家普遍認為雅閣真正隕落是從十一代開始的，其實我也是那種不愿意給十一代雅閣外觀買單的人：運動boy變成魅力型男不是壞事，但你得做好準備，當(dāng)初愿意供養(yǎng)它的年輕人要Say Goodbye了。
為什么有人把雅閣賣不好的鍋甩給設(shè)計師，懂了吧？
好消息是，舉起價格屠刀后，雅閣確實好賣了很多，廣本目前月銷量能穩(wěn)定破“萬”的，基本只剩雅閣。「B級車常勝將軍」和「中國汽車市場加價銷售鼻祖」的Title，總算勉強保住了；
壞消息是，和25年前第一臺國產(chǎn)雅閣下線時廣本的姿態(tài)相比，“起步，就與世界同步”這種豪言壯語如今已經(jīng)成了個笑話。
廣汽本田現(xiàn)在的樣子，絕對不是高銳和袁小華喜歡的樣子。
跟雅閣同病相憐的是飛度。
我有個親戚很粉這臺“平民超跑”，差不多10年前，第三代飛度上市的時候，他就常常用愛打Call：久經(jīng)考驗的“地球夢發(fā)動機”，讓平民超跑GK5一度站上了全中國第一巴圖魯?shù)母叨龋踔吝€成了能硬剛法拉利的霓虹利劍，那會汽車論壇不是很流行用“不怵法拉利的買菜車，了解一下”來形容飛度嗎！
這么說吧，當(dāng)時飛度的國民度≈五菱宏光MINIEV。
題外話，全世界的飛度車主大概有800萬個，而在中國，飛度車主超過130萬個。
中國人喜歡飛度，很大一部分原因是它對普通用戶跟改裝愛好者都很友好：尺寸小，方便停挪；油耗低，百公里加速成績也不錯；CVT無級變速箱換擋平順絲滑；車內(nèi)空間闊綽，改裝靈活......
你仔細回憶一下，以前很多飛度的全生命流程是不是基本都按照“任勞任怨家用車”→“大改裝交友利器”→“賣二手理財收益”這個模式來的？
因為飛度，廣本的口碑也水漲船高，坊間一度調(diào)侃“世界上只有兩種發(fā)動機，一種是地球夢，一種是其它”。
這本來是個happy ending的故事，怪就怪飛度后來不思進取，想一招鮮吃遍天，結(jié)果就是，國民買菜車被比亞迪海鷗吊打。