在大多數(shù)內(nèi)卷的領(lǐng)域，企業(yè)總是有各種各樣的理由延緩或者停止回饋資本市場。所以，當(dāng)我們在競爭激烈的汽車市場，發(fā)現(xiàn)這樣一家始終將投資者回報放在重要位置的老牌車企時，會覺得有些驚訝。因為伴隨著經(jīng)營和分紅上的高確定性，它的估值卻依然在同行業(yè)處于極低水平。
3月28日晚間，廣汽集團（601238.SH,02238.HK）發(fā)布2023年年度報告。數(shù)據(jù)顯示，廣汽去年實現(xiàn)合并口徑營業(yè)總收入約1297億元，同比增長17.62%，凈利潤為44.29億元，整體增長穩(wěn)健。
并且，廣汽宣布，2023年擬合計派息約15.7億元，折算派息率約36%，保持了自2012年上市以來每年派息率都高于30%的傳統(tǒng)。廣汽還首次宣布擬回購A股和H股股票共計5億～10億元，其中H股回購股份資金總額在4億元到8億元之間。
廣汽對資金的分配不是心血來潮，在港股，廣汽的估值只有0.27 PB和7.0 PE左右，其市值和估值水平相比一眾同行存在較大差距——要知道，廣汽去年的銷售成績頗為出眾。
論總量，其全年汽車產(chǎn)銷均超250萬輛；論結(jié)構(gòu)，其自主品牌產(chǎn)銷量以超89萬輛創(chuàng)歷史新高；論亮點，其MPV銷量穩(wěn)居國內(nèi)市場首位，廣汽埃安銷量達48萬輛，躋身國內(nèi)新能源市場前三。
兩相對比，廣汽的低估態(tài)勢非常明顯，更不用說它還有分紅優(yōu)勢。在廣汽試圖引導(dǎo)市場充分認識自身的獨特性時，我們也不由得思考，市場為何錯過了廣汽？
估值分為兩部分，一部分是現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)績的兌現(xiàn)，另一方面是市場預(yù)期在股價上的反映。從這兩方面推理，廣汽被低估，其實是市場未能解讀到其布局中的潛在價值，比如多路線多產(chǎn)品布局在擴大市場覆蓋面上的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈資源未來的兌現(xiàn)機會，以及尚在蓄力的國際化發(fā)展等。
在這些因素搭建的價值框架中，廣汽并不像外界所定義的那樣，只是一支適合吃股息的紅利股，它更像成長股，有著巨大的能量在等待噴發(fā)。
在多元布局中，看見廣汽的“立體增長”
2023年，廣汽業(yè)績的積極增長，一如既往由兩個板塊提供動力。合資品牌的表現(xiàn)始終穩(wěn)健，比如廣汽豐田的銷量穩(wěn)居國內(nèi)市場日系車第一名。自主品牌則是真正的成長看點，2023年在銷量中的占比提升到35.4%，且最能體現(xiàn)廣汽創(chuàng)新突破價值的新能源銷量占比提升到58%。
關(guān)鍵信息就在這里，現(xiàn)有產(chǎn)品格局中，其實隱藏著廣汽對多技術(shù)路線、智能化價值等方面的思考，它們構(gòu)建的增長格局是“立體的”，即一方面覆蓋多個市場熱點，規(guī)避當(dāng)前電動車市場高滲透率條件下的后勁不足問題，另一方面用多個智能化技術(shù)亮點賦能集團發(fā)展，從測試走向落地實裝。
在產(chǎn)品路線上，廣汽“XEV（混動化）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）”和“EV（電動化）+ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）”雙輪驅(qū)動模式，其實已明確了其布局思維是多線并行。而市場端的需求走勢也說明，消費者其實需要的是能應(yīng)對其需求的好車，他們在經(jīng)過早期電動熱潮沖擊后，更理性地看待市場產(chǎn)品布局。
新能源汽車滲透率在去年底一度超過40%高點，而曾經(jīng)不被看好的插電混動車型占新能源車的銷售比例在今年1月超過40%，如果車企的技術(shù)路線和平臺布局能夠海納百川，自然會在應(yīng)對市場需求的變化上更游刃有余。
廣汽的做法正是如此，以廣汽傳祺為例，廣汽傳祺在去年上半年完成“XEV+ICV”戰(zhàn)略的2.0升級，并推出了全新產(chǎn)品架構(gòu)i-GPMA，后者能夠兼容HEV/PHEV等多個混動模式，大大提升產(chǎn)品研發(fā)效率和市場適應(yīng)能力。在去年接連上新傳祺新能源E9、ES9、E8等產(chǎn)品的背景下，2023年廣汽傳祺累計銷量突破了40萬輛。從全集團來看，全年合計上市了18個系列的轎車、25個系列的SUV及6個系列的MPV，真正做到了多產(chǎn)品布局適應(yīng)國民化需求。
（圖源：廣汽傳祺）
而在這個過程中，我們也發(fā)現(xiàn)，正如面向市場需求開發(fā)i-GPMA架構(gòu)的例子，廣汽實際上形成了一套以“應(yīng)用”牽引包括智能化在內(nèi)的多種技術(shù)加快量產(chǎn)的方法論，這讓很多前瞻性布局開始加速走向出成果的階段，也規(guī)避了技術(shù)創(chuàng)新投資缺乏落地場景導(dǎo)致未來前景不大的問題。
比如自動駕駛領(lǐng)域，廣汽一方面掌握著從L2到L4級別的算力平臺開發(fā)能力，一方面充分著眼生態(tài)圈層的價值，與滴滴自動駕駛建立戰(zhàn)略合作，助力昊鉑首批獲得L3自動駕駛道路測試牌照，并宣布和英偉達聯(lián)手量產(chǎn)L4級自動駕駛汽車，如祺出行也已取得深圳市Robotaxi載人示范應(yīng)用資質(zhì)，獲批在廣州開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營資格。而在智能座艙方面，廣汽傳祺與華為合作打造智能座艙生態(tài)的成果也在今年2月落地。
這就意味著，廣汽的技術(shù)發(fā)展策略，注定靜水流深——廣汽在掌握自研能力和擴大朋友圈的基礎(chǔ)上，讓應(yīng)用端能夠靈活跑起來，有序地擴大成果利用。那么，這就會表現(xiàn)為短期內(nèi)很少和市場炒作的概念共鳴，但長期成果卻是非常“正統(tǒng)”和扎實的。
這也體現(xiàn)為廣汽對一系列未來計劃的安排，比如飛行汽車GOVE計劃2025年啟動示范運行，2027年在大灣區(qū)展開全鏈條立體智慧出行服務(wù)；昊鉑與英偉達宣布合作生產(chǎn)的 L4 級自動駕駛汽車計劃2025年量產(chǎn)。廣汽的豐富布局，需要更多兌現(xiàn)的時間，這個過程，現(xiàn)有產(chǎn)品的功能性和市場吸引力會逐步提升。
（圖源：廣汽集團）
這也引出另一個話題，廣汽的“立體增長”建構(gòu)在業(yè)務(wù)底盤之上，在自主研發(fā)+合作開發(fā)+資本合作多管齊下的手段中，廣汽在產(chǎn)業(yè)鏈上的“鏈主”姿態(tài)和硬實力的價值，并沒有得到充分評估。
產(chǎn)業(yè)鏈的硬實力和“朋友圈”，是被忽視的價值砝碼
從行業(yè)首個量產(chǎn)的車云一體化集中計算架構(gòu)——星靈架構(gòu)，到夸克電驅(qū)、5C閃充技術(shù)、彈匣電池2.0等成果落地，再到因湃電池工廠竣工投產(chǎn)、銳湃動力電池工廠竣工，廣汽的自研力量其實在無形中對當(dāng)前行業(yè)的重點領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了近乎“包圓”，徹底覆蓋了“三電”產(chǎn)業(yè)鏈。
（圖源：廣汽埃安）
這是廣汽的一條價值鏈“明線”，因為在掌握“三電”這類關(guān)鍵資產(chǎn)的自研資產(chǎn)能力后，其無論是要控制產(chǎn)業(yè)成本，還是有針對性地提升在產(chǎn)品上的應(yīng)用，都可以更加高效。去年，廣汽全年研發(fā)投入84億元，新增發(fā)明專利超過1500件，很多成果都可以復(fù)用，并不會在一時被計入市場價值，這就造成了對廣汽資產(chǎn)價值的短期錯估。
一個頗有代表性的變化是，在去年慘烈的行業(yè)價格戰(zhàn)中，廣汽的整車制造業(yè)務(wù)毛利率不降反升，雖然幅度尚不大，但廣汽將其解釋為“自主品牌整車廠毛利增長”的推動，卻讓我們看到了強自研模式對產(chǎn)業(yè)鏈效率和價值的提升前景。
那么，在產(chǎn)業(yè)鏈上，廣汽是否還有其他更多因素被市場忽略了？答案是肯定的。這就是廣汽以廣泛對外合作投資塑造的“暗線”，這是一批足以牽引行業(yè)發(fā)展的優(yōu)質(zhì)無形資產(chǎn)。
近日，智駕科技“頂流”地平線沖刺港股上市，引發(fā)行業(yè)集體關(guān)注。而廣汽早在2020年就通過旗下汽車產(chǎn)業(yè)投資機構(gòu)廣汽資本投資地平線，并后續(xù)為其提供量產(chǎn)車型助力，以此收獲了一個強有力的智能伙伴。
投資，是一家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)卓識遠見，在產(chǎn)業(yè)鏈層面布局的“杠桿”，以當(dāng)前的投入撬動未來產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵資源提供者的發(fā)展，從而占據(jù)有利的生態(tài)位。所以我們看到，廣汽的投資“朋友圈”版圖實際極為廣大：滴滴自動駕駛、欣旺達EVB、中創(chuàng)新航、清陶能源、速騰聚創(chuàng)、粵芯半導(dǎo)體等。
一方面，被投資的企業(yè)有技術(shù)，也有場景和市場化空間，與廣汽自身的發(fā)展高度協(xié)同，互有助力。比如，埃安和昊鉑等品牌可以和供應(yīng)商進行更密切的合作調(diào)優(yōu)。
另一方面，從本次地平線上市引起的關(guān)注熱潮看，處在生態(tài)圈內(nèi)部的企業(yè)按照技術(shù)-商業(yè)-資本市場的發(fā)展層次逐步走向成熟，有助于為廣汽帶來新的估值影響因子。因為，由投資驅(qū)動行業(yè)技術(shù)發(fā)展，實際承擔(dān)了“前哨站”的作用，成果不在于短期，而在于未來。這些布局最終會轉(zhuǎn)化為覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“新興產(chǎn)能”，成為提升廣汽成長力的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。
作為“鏈主”，廣汽的收獲期正在開啟。
國際化漸入佳境，廣汽選擇深度路線
最后，去年還是廣汽國際化力度加強的一年。
2023年，廣汽實現(xiàn)汽車出口量7.58萬輛，同比增長130%。自主品牌作為廣汽創(chuàng)新成果輸出的主要陣地，收獲了5.5萬輛的海外銷量。對于之前的廣汽來說，出海任務(wù)上，布局節(jié)奏是優(yōu)先于業(yè)績數(shù)字。原因在于，廣汽選擇了整車出口與現(xiàn)地化運營并行的深度出海之路，它要求海外市場在研發(fā)、銷售等層面，做到足夠的本地化。