1月10日，廣汽集團(tuán)審議通過(guò)了《關(guān)于GH項(xiàng)目的議案》。同意公司投資設(shè)立GH項(xiàng)目（暫定名），注冊(cè)資本為15億元，并計(jì)劃以其為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)聯(lián)合定義和設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品開發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，打造基于全新架構(gòu)、技術(shù)領(lǐng)先的全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產(chǎn)品。
這意味著，廣汽與華為聯(lián)手打造新品牌的傳聞，有了明確結(jié)果。廣汽將在現(xiàn)有的傳祺、埃安、昊鉑之外，再打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，這個(gè)品牌不是問(wèn)界、智界等之外的“第五界”，因?yàn)閺V汽已經(jīng)公開否認(rèn)過(guò)。那么它會(huì)叫什么呢？采取的會(huì)是什么樣的合作模式？令人期待。
廣汽旗下，埃安曾是新能源市場(chǎng)的佼佼者，但過(guò)分依賴B端市場(chǎng)以及一味押寶純電而錯(cuò)過(guò)插混（包括增程）風(fēng)口等戰(zhàn)略失誤，讓它近兩年持續(xù)低迷，新推出的昊鉑品牌也不濟(jì)事。
不過(guò)，廣汽在三電核心技術(shù)以及整車制造方面有著天然優(yōu)勢(shì)，借助華為的智能化技術(shù)和品牌光環(huán)，或許能扳回一局。華為與車企的合作方式主要為供應(yīng)商模式、HI模式和智選車模式，其中智選車模式即問(wèn)界、智界、享界和尊界的模式，但這一模式已經(jīng)明確被否決。那么雙方合作的模式很可能就是類似阿維塔的HI模式，這也是不愿意放棄靈魂的廣汽所能接受的底線。
除了廣汽，據(jù)說(shuō)上汽集團(tuán)也在與華為接洽，這家曾明確表示不愿意放棄“靈魂”的大廠，在現(xiàn)實(shí)面前終于低下了頭顱。
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