前不久，一個(gè)朋友打算買車，詢問我買什么車好，我建議他買輛純電車，并給出了我的理由：“當(dāng)下新能源汽車的普及度很高，而且平時(shí)的用車成本也很低，很受大家認(rèn)可……”
結(jié)果我話還沒說完，他就一臉不屑地說：“我家小朋友根本坐不了純電新能源，很容易暈車。”
他的這一結(jié)論源自于一次不愉快的純電車乘坐經(jīng)歷。
有一次，他帶著小朋友恰巧打上了一輛純電出租車，乘坐體驗(yàn)本就不如家里的燃油車，再加之堵車的緣故，司機(jī)師傅深一腳淺一腳地踩著電門，導(dǎo)致小朋友暈車厲害甚至想吐，這讓他很是崩潰。在這次經(jīng)歷后，純電車便被他打入了地牢。
針對(duì)他的這一觀點(diǎn)，我不敢茍同：“你不能就這么一次體驗(yàn)一棒子打死所有純電車呀”，我和他講述了我試乘一汽-大眾ID.4 CROZZ的體驗(yàn)，并堅(jiān)持讓他去店里親自試試。
結(jié)果，再一次見他的時(shí)候，他已經(jīng)將一汽-大眾ID.4 CROZZ提回家了，他說一汽-大眾ID.4 CROZZ這輛車改變了他對(duì)純電車的看法，直言：“這車真不錯(cuò)，大廠的底蘊(yùn)還真不是隨隨便便就能學(xué)得來的”。
純電車的暈車之殤
相信有不少消費(fèi)者和我這位朋友一樣，暈車是他們不買新能源純電的一個(gè)影響因素，這也是純電新能源車一直以來的行業(yè)痛點(diǎn)。
一汽-大眾ID.4 CROZZ卻僅憑一己之力扭轉(zhuǎn)了普通消費(fèi)者關(guān)于“純電車易暈車”的刻板印象，這足以見得以一汽-大眾ID.4 CROZZ為代表的一汽-大眾ID. 家族在“不暈車”這件事上確實(shí)是下足了功夫。
想要弄明白一汽-大眾ID.4 CROZZ到底是如何破解“純電新能源暈車”這個(gè)難題的，還得先搞清楚為什么純電車更易讓人暈車。
實(shí)際上，暈車的本質(zhì)就在于神經(jīng)錯(cuò)覺。電車搭載的是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其加速特性與傳統(tǒng)燃油車不同，加速與減速的突變更為明顯。
因此會(huì)給乘客帶來了更強(qiáng)的不適感，導(dǎo)致乘客出現(xiàn)頭暈、惡心想吐等癥狀，也就是俗稱的“暈車”。
除此之外，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航，純電車會(huì)在滑行或制動(dòng)時(shí)進(jìn)行動(dòng)能回收，把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來。
大部分電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)介入相對(duì)較為突然，乘客會(huì)因?yàn)樯眢w慣性的原因感受到一股拖拽感，這種感覺類似于升降電梯突然升降帶來的不適感，時(shí)間一長便容易暈車。
另外，電動(dòng)車運(yùn)行時(shí)電流產(chǎn)生的高頻噪音也會(huì)導(dǎo)致乘客暈車，雖然電動(dòng)車看似比燃油車更安靜，但其實(shí)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生200-2000Hz的中高頻噪音，這種噪音正是人耳較為敏感的，會(huì)影響人的神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)，從而造成頭暈不適。
純電車更易造成暈車的原因都已經(jīng)明晰了，那一汽-大眾ID.4 CROZZ是如何對(duì)癥下藥一一破解“暈車”難題的呢？
一汽-大眾ID.4 CROZZ破解“暈車”難題
一汽-大眾ID.4 CROZZ及其他ID. 家族產(chǎn)品均是很適合家庭人群選購的車型，為了兼顧家人的乘坐舒適性，該系列車型都是基于專攻純電車的MEB平臺(tái)打造的，電門經(jīng)過專業(yè)的調(diào)教之后踩起來不突兀，即使是快速加速，乘客也不會(huì)有過于強(qiáng)烈的眩暈感。
作為一臺(tái)通勤用車或者家庭用車，一汽-大眾ID.4 CROZZ并沒有過度追求極致的加速性能，而是相對(duì)應(yīng)地保證了駕乘的舒適性。
買車的本意是提高生活品質(zhì)，家人的乘坐舒適性遠(yuǎn)比三秒加速、上千算力、大連屏等炫耀點(diǎn)來的更實(shí)在。
另外，在動(dòng)能回收模式上，以一汽-大眾ID.4 CROZZ為代表的ID. 家族車型，既有滑行能量回收較強(qiáng)的B擋，同時(shí)也有和燃油車幾乎無差別的D擋。D檔模式下，當(dāng)松開電門時(shí)，車輛可以像燃油車一樣滑行，家人乘坐更舒適，不易暈車。
當(dāng)然，如果用戶對(duì)動(dòng)能回收要求較高，則可以根據(jù)自己需要選擇B檔的強(qiáng)動(dòng)能回收模式，繼續(xù)修煉“黃金右腳”。與大部分的強(qiáng)制回收模式不同，一汽-大眾ID.4 CROZZ的滑動(dòng)能量回收采取了比較克制的策略，并不會(huì)在放開電門的一瞬間陷入一個(gè)巨大的減速度，讓車和乘客晃得厲害，導(dǎo)致暈車，而是同樣保證了車輛的平順性，不會(huì)產(chǎn)生眩暈感。
無論選擇哪種模式，都不用擔(dān)心會(huì)浪費(fèi)能量，一汽-大眾ID.4 CROZZ對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行了精細(xì)化的調(diào)校，車輛的能量回收能兼?zhèn)浒踩⒐?jié)能和舒適，同時(shí)還能滿足不同用戶的用車習(xí)慣。
在電流產(chǎn)生的高頻噪音處理上，一汽-大眾ID.4 CROZZ也有更全面的方案。
電流產(chǎn)生的高頻噪音大致可以分為兩類，一是通過空氣傳播產(chǎn)生的高頻噪聲，這種噪音本身音量不大，穿透性相對(duì)較弱。
對(duì)此，一汽-大眾ID.4 CROZZ在前后電機(jī)的外殼體上包覆了高厚度的聚氨酯發(fā)泡吸音材料，以此來有效阻斷通過空氣傳遞的高頻噪聲。
另一種噪音則是通過結(jié)構(gòu)進(jìn)行傳遞的噪音，這種噪音則需要更加專業(yè)的阻隔。
針對(duì)這類噪音問題，一汽-大眾ID.4 CROZZ包裹動(dòng)力總成的不再是一個(gè)簡單的橫梁，而是一個(gè)環(huán)形車架。
動(dòng)力總成會(huì)通過三個(gè)緩沖墊和車架相連，車架再通過四個(gè)緩沖墊連接到車身。里里外外7個(gè)緩沖墊組成了兩級(jí)隔振系統(tǒng)，能更加有效地阻隔因電機(jī)高頻振動(dòng)而產(chǎn)生的噪音，提高車輛駕乘的舒適性。
除了隔音的用料外，調(diào)校是比用料更玄學(xué)的東西。
舉個(gè)例子，緩沖墊用到的橡膠襯套、動(dòng)剛度、體積、形狀、布局等都會(huì)對(duì)隔音的效果產(chǎn)生影響，這些要素交織在一起能產(chǎn)生成千上萬種排列組合方式。
而想要尋求最佳的排列組合方式則需要車企花費(fèi)大量的人力物力去做開發(fā)測試，有時(shí)耗費(fèi)幾個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行研發(fā)和測試，也不見得能降低0.1分貝的高頻噪音，甚至還有可能因?yàn)榻z毫的差錯(cuò)讓噪音越改越大。
現(xiàn)如今，車輛改款換代的周期越來越短，炫酷功能一個(gè)接著一個(gè)地跑上了新能源車，反而是降噪這樣最實(shí)在、最原始的需求因?yàn)楹臅r(shí)費(fèi)力且成效甚微而被車企所忽略。深入優(yōu)化電動(dòng)車噪音的一汽-大眾ID.4 CROZZ在這樣的市場環(huán)境下就顯得格外亮眼了。
一汽-大眾ID.4 CROZZ通過對(duì)用戶需求的洞察和自身深厚的調(diào)校底蘊(yùn)在“破解暈車難題”這件事上已經(jīng)初步取得了成效。
當(dāng)用戶在提到一汽-大眾ID.4 CROZZ時(shí)，“電動(dòng)車不暈車”是他們共同的反饋，在消費(fèi)者眼里，這或許已經(jīng)成了ID. 家族車型的最大賣點(diǎn)。
寫在最后
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，用戶對(duì)電車的接受度越來越高，但是諸如電車暈車這樣的用戶憂慮依然存在，這需要行業(yè)共同去面對(duì)。
在新能源汽車競爭中，博人眼球的炫酷功能固然吸引人，但好開實(shí)用的可靠科技才能給用戶最舒心、最可靠、最安全的駕乘體驗(yàn)。一汽-大眾ID. 家族正在為此付諸行動(dòng)。