1月7日，全球科技盛會2025 CES（國際消費(fèi)電子展）在美國拉斯維加斯舉行，作為全球科技創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)，AI再度成為本屆CES的聚焦主題。
作為AI大模型物理世界的最佳落地載體之一，也是AI能力最容易被用戶感知且運(yùn)用的產(chǎn)品，汽車已然轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)電子產(chǎn)品，再次站上本屆展會的高位，汽車與3C產(chǎn)業(yè)的邊界也愈發(fā)模糊。
本屆CES共有超過250家相關(guān)企業(yè)秀出與汽車相關(guān)的最新技術(shù)，包括奔馳、寶馬、本田等傳統(tǒng)老牌車企，走在智能化前列的中國車企極氪、小鵬、長城，以及眾多智能車端芯片企業(yè)與自動駕駛等頭部軟件企業(yè)。
智能座艙、自動駕駛、高算力芯片、AI大模型、汽車生態(tài)依然是關(guān)鍵詞，但不同于往年各種理念下的“智能期貨”，2025年“AI定義汽車”逐漸在終端實(shí)現(xiàn)落地，新智能、新產(chǎn)品、新物種襲來，汽車智能生態(tài)全面升級步入量產(chǎn)。AI重塑汽車，正深刻被用戶所感知。
AI+汽車，從概念走向現(xiàn)實(shí)
在全新AI的賦能下，汽車智能化正迎來一場AI沖刷下的全面革新。
2024年的CES，ChatGPT點(diǎn)燃了汽車行業(yè)追逐AI的夢想，寶馬、奔馳、大眾悉數(shù)展示了大模型上車后的未來交互式智能座艙形態(tài)，但彼時AI技術(shù)大多停留在語音交互層面，能否“上車”是比拼的關(guān)鍵。
經(jīng)過一年的落地進(jìn)化，AI已然在汽車領(lǐng)域占據(jù)主流位置，從概念引導(dǎo)到戰(zhàn)略實(shí)施，“有沒有”成為篩選的門檻，“好不好”才是車企競逐智能化的關(guān)鍵。
作為全球一線豪華品牌，寶馬、奔馳正在AI的帶領(lǐng)下，重新詮釋智車時代的新豪華。在今年的CES上，寶馬首發(fā)了新世代超感智能座艙——BMW首創(chuàng)全景iDrive，涵蓋了視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤、向心中控四項(xiàng)新技術(shù)。通過全景投影將信息直接顯示在前風(fēng)擋玻璃上，替代傳統(tǒng)儀表盤；奔馳重點(diǎn)展示其自研的MB.OS操作系統(tǒng)，以此優(yōu)化車輛的互聯(lián)體驗(yàn)，支持更高效的語音交互、車載娛樂和高級駕駛輔助功能。
日韓車企的前沿智能化技術(shù)與產(chǎn)品，也終于不再是遙遙無期的概念設(shè)想。本田帶來兩款純電0系列概念車，在強(qiáng)調(diào)“智慧”這一核心價值的操作系統(tǒng)下，支持0系列車型的系統(tǒng)級芯片和座艙發(fā)布，預(yù)計將于明年上市；現(xiàn)代推出全息寬幅擋風(fēng)玻璃顯示器，橫跨駕駛員座位至副駕駛座位區(qū)域，提供全景沉浸式體驗(yàn)及實(shí)時駕駛信息，預(yù)計將于2027年陸續(xù)開始應(yīng)用于車端。
智能汽車迎來AI技術(shù)推動下的全面變革，AI技術(shù)和汽車的融合，讓“AI定義汽車”逐漸成為行業(yè)共識，全球車企涌入戰(zhàn)場，通過“本體+智能”的不斷迭代，最終向著“出行智慧生命體”演變，從AI在語音、車控、娛樂、座艙、智駕等全領(lǐng)域的應(yīng)用可以看出，在這一輪技術(shù)重塑時，中國自主汽車品牌已經(jīng)站在了前排位置。
CES開幕前，吉利旗下品牌極氪率先帶來了覆蓋戰(zhàn)略、技術(shù)及產(chǎn)品的四項(xiàng)最新發(fā)布，座艙方面與高通攜手合作布局；智駕方面，極氪發(fā)布全球首個量產(chǎn)自研可適配英偉達(dá)DRIVE Thor芯片的高算力智駕控制平臺；海外800V超快充補(bǔ)能規(guī)劃首發(fā)，極氪補(bǔ)能體系將逐步在海外落地；同時，與Waymo聯(lián)合開發(fā)的極氪RT，作為首款量產(chǎn)原生自動駕駛汽車，將于今年開啟大規(guī)模交付，自動駕駛商業(yè)化在即。
吉利則以AI為核心全面打造，發(fā)布了“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，包括AI銀河精靈、無界空間、AI云動力、AI繪本、AI哨兵等一系列AI應(yīng)用，通過AI串起智能座艙、高階智駕，以及整個汽車智能生態(tài)。
首次登上CES的長城汽車，連旗下的摩托車都已經(jīng)搭載了AI芯片，品牌最新的智能駕駛系統(tǒng)、智能座艙解決方案以及旗艦產(chǎn)品魏牌全新藍(lán)山也在拉斯維加斯亮相。
“最大的震撼是來自中國的令人難以置信的技術(shù)。”芯片巨頭英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在本屆CES發(fā)出感慨，在他看來，中國汽車制造商如比亞迪、蔚來、小米和小鵬等，已經(jīng)為自動駕駛技術(shù)設(shè)立了行業(yè)標(biāo)桿，中國的電動汽車制造商擁有非常出色的汽車技術(shù)，未來的每一輛汽車都需要配備此項(xiàng)功能。
科技巨頭加碼汽車
大模型陸續(xù)搭載，汽車產(chǎn)品的能力不斷向高階延伸，當(dāng)以大算力、大數(shù)據(jù)、大模型為代表的AI技術(shù)成為驅(qū)動汽車變革的決定性因素，汽車與科技界的融合步伐更加迅猛，在CES這場全球科技盛會中，更多科技巨頭持續(xù)加碼汽車領(lǐng)域，包括軟件、硬件，以及與車企合作共同打造整車品牌，共創(chuàng)汽車智能全生態(tài)。
英偉達(dá)在本屆CES公布了一系列汽車相關(guān)的新技術(shù)與新進(jìn)展，官宣與豐田汽車合作，豐田將在英偉達(dá)DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代汽車，運(yùn)行經(jīng)過安全認(rèn)證的英偉達(dá)DriveOS操作系統(tǒng)；同時，就Drive操作系統(tǒng)，自動駕駛技術(shù)公司Aurora、大陸集團(tuán)和英偉達(dá)宣布建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，大規(guī)模部署由英偉達(dá)Drive提供支持的無人駕駛卡車。
掌握著“汽車大腦”，英偉達(dá)在本屆CES上推出下一代智能駕駛芯片“Thor”，處理能力是上一代Orin的20倍，旨在為智能駕駛和自動駕駛提供強(qiáng)大的計算能力，以及精準(zhǔn)和可靠的決策支持。
車載平臺與自動駕駛是黃仁勛在過去一段時間最為看重的業(yè)務(wù)之一，據(jù)他預(yù)計，到2026財年英偉達(dá)在汽車硬件和軟件領(lǐng)域的收入將達(dá)50億美元，高于今年預(yù)計的40億美元。
其中，中國車企仍是英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)的重要合作伙伴，據(jù)黃仁勛介紹，比亞迪、理想、小米、極氪等中國新能源車企，將搭載英偉達(dá)下一代Thor。但在公布的汽車領(lǐng)域合作伙伴中，已經(jīng)沒有了小鵬、蔚來的姓名，因?yàn)檫@兩家企業(yè)都在去年宣布了自研自動駕駛芯片上的階段性成果，減少對芯片巨頭英偉達(dá)的依賴。
聚焦在中國科技企業(yè)，Smart精靈#5車型的亮相，讓中國科技企業(yè)字節(jié)跳動AI算力在汽車領(lǐng)域的布局得以彰顯，基于最新的車輛智能駕駛及座艙研發(fā)成果打造，搭載AMD V2000桌面級算力芯片，配備smart Pilot Assist 3.0智駕系統(tǒng)和smart OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，是全球首款應(yīng)用字節(jié)跳動的“豆包AI大模型”的量產(chǎn)車。
繼華為后，又一家國內(nèi)科技企業(yè)巨頭字節(jié)跳動在“車圈”開始廣交朋友，將其AI能力加速向智能化加速演進(jìn)的新能源車行業(yè)進(jìn)階，在AI革新汽車行業(yè)的浪潮下，攜手智能汽車的升級進(jìn)化。
新物種重塑未來出行
在本屆CES上，整車廠也不局限于汽車本身，而是將目光延伸到未來出行與生活新形態(tài)，AI如何改變生活方式成為整車廠開始思考的問題。
當(dāng)然，這也是中國企業(yè)的“主場”之一，小鵬汽車旗下的小鵬匯天將其創(chuàng)新型飛行汽車“陸地航母”搬到CES現(xiàn)場，這也是該產(chǎn)品在海外的首次展出，分體式設(shè)計，是一款后備艙能裝下“飛機(jī)”的汽車，也是能塞進(jìn)汽車后備艙的一架“飛機(jī)”，兼具道路駕駛和飛行能力。
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在CES發(fā)布會現(xiàn)場介紹：“我們將自己定義為‘未來出行探索者’，這意味著小鵬不只是一家汽車公司，還潛心鉆研低空出行、雙足機(jī)器人等領(lǐng)域。小鵬匯天飛行汽車正是小鵬智能出行生態(tài)的重要組成部分，我們共同的目標(biāo)是讓大家的出行更簡單、更智能、更高效。”
與小鵬汽車步伐相同，部分汽車公司已經(jīng)開始向未來出行科技公司轉(zhuǎn)型，以人形機(jī)器人為例，包括比亞迪、廣汽等在內(nèi)的多家整車企業(yè)與速騰聚創(chuàng)、禾賽科技等汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，開啟了相關(guān)布局。
本屆CES，黃仁勛預(yù)測機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域，特別是人形機(jī)器人和通用機(jī)器人技術(shù)，即將迎來ChatGPT時刻般的突破，有望成為世界上規(guī)模最大的技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而自動駕駛很可能是第一個萬億美元級的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。
在英偉達(dá)的人形機(jī)器人戰(zhàn)略中，中國廠商包括宇樹科技人形機(jī)器人H1和小鵬汽車人形機(jī)器人“老鐵”都是其合作伙伴。
“這個世界將擁有10億個仿人機(jī)器人、1000萬個自動化工廠和15億輛自動駕駛汽車和卡車，處處都是商機(jī)。”黃仁勛預(yù)測。
野心更大的還有豐田汽車。2020年，豐田汽車提出“Woven City （編織之城）”的概念，即構(gòu)建一個可持續(xù)發(fā)展的城市，將人工智能、先進(jìn)機(jī)器人、自動駕駛汽車和智能家居在現(xiàn)實(shí)世界中展示。在今年的CES上，豐田官宣其“Woven City”一期工程的建設(shè)已經(jīng)完成，2025年秋季將迎來首批居民，一個圍繞未來出行和智慧生活理念構(gòu)建的實(shí)驗(yàn)性城市逐步成型。
“人-車-家”全生態(tài)的優(yōu)勢，讓小米汽車跑通商業(yè)邏輯，這意味著消費(fèi)者對汽車的需求不止于傳統(tǒng)單一的物理出行，人車關(guān)系正在得到重塑。
2025年CES，眾多汽車品牌“亮劍”，野心逐步延伸到了“人-車-域”相互交融的“第三空間”，接下來“未來出行”“未來生活”或許是AI賦能下，車企競逐的新浪潮。