甭管是商用車領域的五菱之光，還是MPV市場的五菱宏光，亦或是新能源市場的五菱宏光MINIEV，都堪稱引領一個時代的網紅車型。面向2025年，上汽通用五菱在新能源領域持續發力，繼續為基層用戶帶來更高效、便捷、品質的出行生活。

●五菱宏光MINIEV

▲一句話點評：網紅電動車迎來第四代，5萬價位沒對手。

 

2020年上市的五菱宏光MINIEV打開了微型電動車市場的“新大門”，如今，這臺網紅車即將在2025年迎來第四代，目前這臺車已經開啟預售，不光有經典雙門版，還首次推出四門版可選。

 

根據申報信息，宏光MINIEV四門版的長寬高分別為3256/1510/1578mm，軸距為2190mm，雖然依舊是微型車的定位，但車長＆軸距增加明顯。作為經典車型，該車采用“甜趣美學”外觀設計理念，座艙內同樣是Q萌內飾主題，再加上獨立開關的后門，讓后排乘客也有更便捷舒適的出行體驗。

 

三電系統部分，這臺車將搭載最大功率30kW的后橋電機，極速100km/h，搭配國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池組，并支持交流慢充和直流快充，這對于目前5萬級的微型電動車已經是基本操作。

●五菱星光S旅行版

▲一句話點評：瓦罐車設計風格，線條流暢，小眾也有精品。

 

繼星光和星光S之后，同樣基于天輿架構D平臺的五菱星光旅行版也將在2025年正式和廣大消費者見面，預計售價也在12萬左右，雖然是個小眾市場，但對于旅行車愛好者無疑是個喜聞樂見的好消息。

 

相比于轎車，這臺旅行版前臉和尾部依舊是該系列的家族式設計，不過車身采用更流暢的線條勾勒，車頂還有獨立行李箱，外加復古風格的六條幅輪圈，整車腔調感拉滿。

 

至于動力層面，這臺旅行版同樣提供純電和插混兩種動力可選，參考相同動力總成的五菱星光，純電版搭載最大功率150kW的前橋電機，匹配容量54.5kWh鋰電池組，CLTC純電續航里程510km。重點是插混版，該車將采用犀智能電混方案，包括一臺混動專用1.5L發動機，以及單擋DHT雙電機單元，外加大容量鋰電池組，整車虧電油耗能控制在5L/100km，滿油滿電綜合續航超過1000km。

●五菱寶駿享境

▲一句話點評：涉足C級插混轎車市場，能否給比亞迪漢上一課？

 

同樣基于天輿架構D平臺，寶駿品牌計劃在2025年帶來首款C級插混轎車，并命名為寶駿享境，該車已經有工信部申報信息，同樣有純電和插混兩種動力，主要競爭對手是比亞迪漢系列，作為一臺“五菱”，寶駿享境在價格層面或有一定優勢。

 

尺寸方面，該車長寬高分別為5005/1900/1505（1490）mm，軸距2900mm，穩穩的C級車標準，另外包括半封閉前臉、隱藏式門把手、貫穿式尾燈、低風阻輪圈等潮流元素也都有應用。

 

三電系統部分，純電版將搭載最大功率186kW的永磁同步電機，最高車速170km/h，配備磷酸鐵鋰電池。重點是插混版，該車將首次應用五菱專門為混動車開發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為105kW，最高車速190km/h。

●五菱之光EV

▲一句話點評：五菱版K-Car符合中國國情不？

 

12月27日，全新五菱之光EV正式首發亮相，該車并不是五菱之光的純電版本，而是新能源架構下的微型五門電動車，設定上有點日本K-Car的味道，不過用途上更偏商用。

 

五菱之光EV依舊是微面常見的盒子造型，雖然是電動車，但其A柱依舊比較靠后，車頭有明顯的獨立艙。而根據申報信息，該車長寬高分別為3685/1530/1765mm，軸距2600mm，尺寸十分迷你，有利于走街串巷。

 

此外，側開后門開度達595mm，尾門開啟角度接近90°，門檻高度僅569mm，更高效便捷。同時，全車預留20處M6標準螺紋安裝孔，尾廂14處安裝孔支持儲物格、安置架等常見拓展配件安裝。

 

三電系統部分，該車采用最大功率30kW的后橋電機驅動，極速100km/h，搭配國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池組，不光可以進行快充/慢充，還支持220V/3.3kW的對外放電功能（交流電）。另外，該車在車內也配備12V/120W電源接口（直流電）。

●五菱宏光增程版

▲一句話點評：秋名山神車也上綠牌了？

 

今年9月，五菱宏光純電版正式上市，該車提供兩個配置，指導價為6.98萬元、7.28萬元。根據申報信息，采用相同架構的五菱宏光增程版也計劃在2025年和廣大消費者見面。