作為一名浸淫汽車行業(yè)20多年的老兵，我見(jiàn)證了無(wú)數(shù)品牌的起起落落。
但最近奔馳的這波降價(jià)操作，還是讓我大吃一驚。
要知道，奔馳可是豪華品牌的代表啊，以前那可是高高在上，現(xiàn)在居然也開(kāi)始“接地氣”了？
這不禁讓我想起了當(dāng)年剛?cè)胄袝r(shí)看到的情景......
1
奔馳，你還好嗎？
還記得前幾年，奔馳在國(guó)內(nèi)可是風(fēng)光無(wú)限。三叉星標(biāo)志走到哪都是焦點(diǎn)，開(kāi)著奔馳出門那叫一個(gè)有面子。可誰(shuí)能想到，短短幾年時(shí)間，形勢(shì)就發(fā)生了這么大的變化。
前幾天，我剛跟一位老客戶聊完天。他開(kāi)著一輛四年前62萬(wàn)買的奔馳EQC，滿臉愁容地跟我說(shuō)：“老張啊，你說(shuō)我這車現(xiàn)在還值多少錢？”我笑著說(shuō)：“老哥，你可別嚇我，這可是奔馳啊，怎么也得值個(gè)四五十萬(wàn)吧？”
誰(shuí)知他苦笑著搖搖頭：“你是不知道，現(xiàn)在4S店里新車才賣22萬(wàn)，我這二手車估計(jì)連20萬(wàn)都到不了......”
聽(tīng)到這個(gè)消息，我整個(gè)人都傻了。
62萬(wàn)的車，幾年時(shí)間就貶值了40多萬(wàn)？
這也太夸張了吧！
我趕緊上網(wǎng)查了查，發(fā)現(xiàn)不光是EQC，奔馳其他車型也都在瘋狂降價(jià)。
GLB從30萬(wàn)降到18萬(wàn)，A級(jí)更是一路跌到13萬(wàn)就能拿下。
這哪里是豪華品牌，簡(jiǎn)直就是在搞“圣誕大促”啊！
2
降價(jià)背后的無(wú)奈
作為一名老司機(jī)，我深知降價(jià)背后的辛酸。特別是對(duì)奔馳這樣的豪華品牌來(lái)說(shuō)，降價(jià)意味著品牌溢價(jià)的喪失，這可是傷筋動(dòng)骨的大事。那么，到底是什么原因讓奔馳不得不如此“大出血”呢？
不得不提的就是新能源車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
隨著特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)不再明顯。
以EQC為例，它的續(xù)航里程、加速性能在同級(jí)別中并不占優(yōu)，充電速度更是被人詬病。
相比之下，售價(jià)相近的特斯拉Model Y不管是性能還是智能化水平，都要更勝一籌。
合資品牌的光環(huán)正在逐漸褪去。
前幾年，很多消費(fèi)者買車首選合資，覺(jué)得有“洋品牌”加持就是有面子。
但現(xiàn)在不同了，國(guó)產(chǎn)品牌的崛起讓消費(fèi)者有了更多選擇。
比如說(shuō)，同樣是20多萬(wàn)的SUV，你是選擇降價(jià)后的奔馳GLB，還是選擇配置更高、性能更強(qiáng)的某國(guó)產(chǎn)品牌？
這個(gè)選擇題可不好答。
我認(rèn)為還有一個(gè)很重要的原因，就是奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的步伐有些慢了。
當(dāng)其他品牌都在大力投入電動(dòng)車研發(fā)時(shí)，奔馳還在猶豫。
等到他們意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性時(shí)，市場(chǎng)已經(jīng)被其他品牌占據(jù)了大部分份額。
這就好比跑步，你起跑慢了半拍，想要追上來(lái)就只能拼命加速，付出更大的代價(jià)。
3
降價(jià)是福是禍？
那么，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奔馳的降價(jià)到底是好事還是壞事呢？
站在買車人的角度，這無(wú)疑是個(gè)好消息。
以前可望不可即的豪華品牌，現(xiàn)在突然變得觸手可及了。
就拿GLB來(lái)說(shuō)，18萬(wàn)就能開(kāi)上一臺(tái)奔馳，這在以前簡(jiǎn)直是不敢想象的事情。
而且，大家也不用擔(dān)心降價(jià)會(huì)影響質(zhì)量。
作為一名修車20多年的老師傅，我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，奔馳的品控一直都是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，就算降價(jià)也不會(huì)在質(zhì)量上動(dòng)手腳。
但是，對(duì)于已經(jīng)買了車的老車主來(lái)說(shuō)，這波降價(jià)可就不那么友好了。
就像我那位開(kāi)EQC的老客戶，4年時(shí)間車子貶值了40多萬(wàn)，這損失可不是一般人能承受得起的。
而且，降價(jià)之后，開(kāi)奔馳的“逼格”也大打折扣。
以前路上看到奔馳，大家都會(huì)投來(lái)羨慕的目光。
現(xiàn)在可不一定了，說(shuō)不定人家還在想：“這車該不會(huì)是降價(jià)買的吧？”
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，買車最重要的還是看車子本身的素質(zhì)，而不是光看品牌。
我記得有一次，一位年輕人來(lái)店里保養(yǎng)他剛買的奔馳A級(jí)。
他興沖沖地跟我說(shuō)：“張師傅，我這車怎么樣？
是不是很有面子？”我笑著說(shuō)：“小伙子，車是好車。
不過(guò)啊，真正有面子的不是你開(kāi)什么車，而是你開(kāi)車的樣子。
安全駕駛，文明用車，這才是最有面子的。”
4
未來(lái)何去何從？
面對(duì)如此大的降價(jià)幅度，奔馳的未來(lái)會(huì)怎樣呢？作為一個(gè)老司機(jī)，我的看法是：這只是一個(gè)陣痛期，奔馳終究還是奔馳。
奔馳在電動(dòng)化方面的布局已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力。新一代EQS、EQE等車型在續(xù)航、性能、智能化等方面都有了很大提升。雖然起步晚了一些，但憑借多年積累的技術(shù)實(shí)力，我相信奔馳遲早會(huì)在電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
降價(jià)雖然會(huì)在短期內(nèi)影響品牌形象，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這反而會(huì)幫助奔馳擴(kuò)大用戶群體。
要知道，很多人對(duì)奔馳心向往之，但苦于價(jià)格太高望而卻步。
現(xiàn)在有了入門款，就相當(dāng)于為這些潛在客戶打開(kāi)了一扇門。
只要產(chǎn)品過(guò)硬，相信還是會(huì)有不少人買單的。
我想說(shuō)的是，不管是奔馳還是其他品牌，最終能否成功，關(guān)鍵還是看產(chǎn)品力。就像我常跟客戶說(shuō)的：“好馬配好鞍，選車重質(zhì)量。”只要能做出讓消費(fèi)者真正滿意的產(chǎn)品，價(jià)格高一點(diǎn)低一點(diǎn)其實(shí)并不是最重要的。
各位車友，選車如選伴，用車似知己。不管你是看中了降價(jià)后的奔馳，還是準(zhǔn)備入手其他品牌，希望大家都能選到稱心如意的座駕。最后祝大家心想事成，身體健康，開(kāi)車平安，一路順風(fēng)！