2024 豐田卡羅拉混合動力評論：雙贏
- 環保局類別：緊湊型車
- 價格：26590 $ - 34650 $
- 保修單：3年/60000公里
新款普銳斯在設計方面無疑給歷史悠久的卡羅拉留下了陰影，但設計從來都不是卡羅拉買家真正追求的。更重要的是，該車型繼續提供可靠性、燃油經濟性、實用性和其他品質，這些品質傳統上將買家帶到豐田展廳。
新款 2024 Corolla Hybrid 繼續提供這些品質，并增加了一個巨大的吸引力：由于混合動力系統，燃油經濟性大大提高。
2024 豐田卡羅拉混合動力車，正面
2024 款豐田卡羅拉混合動力車：有什么新鮮事？
2024 年的卡羅拉產品僅進行了輕微的調整。該車型在 2024 年進行了一些增強，重點是多媒體連接和加拿大消費者的車型選擇。豐田已將其多媒體連接系統擴展到多款卡羅拉車型，包括 L、LE 和帶有增強套件的 LE。對可用顏色進行一到兩次調整。
在設計方面，2024 年不會有任何變化。L 系列車型采用經典造型，而 S 系列車型則采用運動型外觀，具有更大的車輪和雙尖排氣等功能。我們的測試儀是一款配備混合動力系統的 SE 車型。
2024 款豐田卡羅拉的設計
就像去年和前年等等，2024 年卡羅拉轎車的設計并不是為了令人興奮 - 事實也并非如此。沒有人為了閃光燈而買卡羅拉。但我們可以說，這是一輛勻稱、美觀的汽車。去年推出的 S Line 裝飾增添了一絲運動氣息，但僅此而已。
有點諷刺的是，正如前面提到的：正如老普銳斯使卡羅拉相比之下看起來幾乎時髦一樣，時尚的新普銳斯在外觀方面埋沒了它的混合動力穩定車型。
2024 豐田卡羅拉混合動力車，第二排座椅
我們的測試版
卡羅拉混合動力車 SE 配備了織物座椅，雖然它們絕對舒適，但并沒有超出這個范圍。
總體而言，這為這個價格類別提供了非常有競爭力的內部空間。卡羅拉的外觀可能比普銳斯更樸素，但它提供了更多的頭部空間，而且感覺絕對比它的兄弟車型更寬敞。前排腿部空間還不錯，而后排即使不是富麗堂皇，也足以容納兩個中等身材的成年人。
在所有混合動力車型中，多媒體屏幕均為 8 英寸，并連接至 6 揚聲器音頻系統。自動氣候控制和加熱前排座椅都是標準配置。
后部的載貨空間為 371 升，對于同級車來說相對較小。
2024 豐田卡羅拉混合動力車，后備箱
2024 豐田卡羅拉混合動力車，儀表板
2024 款豐田卡羅拉的技術
所有卡羅拉均配備全套安全功能，包括豐田安全感 3.0、10 個安全氣囊和帶發動機防盜裝置的防盜系統。
所有裝飾的標準安全功能包括帶后部交叉交通警報的盲點監控、安全出口警報、自適應巡航控制、自動遠光燈、車道保持和跟蹤輔助、道路標志識別和緊急前制動。
2024 豐田卡羅拉混合動力、SE 混合動力徽章
2024 年豐田卡羅拉混合動力車的動力總成
卡羅拉混合動力車型在引擎蓋下配備了 1.8 升四缸發動機以及混合動力系統，與 CVT（無級變速器）配合使用。動力系統的混合動力部分包括鋰離子電池和高扭矩電動發電機系統。系統的總輸出功率為 138 馬力。
這里有一個比 138 更令人印象深刻的數字：卡羅拉混合動力車的綜合燃油官方油耗為 4.7 升/100 公里。更大的車輪和全輪驅動會對這個數字產生一些影響，但這仍然是一個強大的賣點。豐田似乎知道自己在混合動力汽車方面正在做什么……
如前所述，卡羅拉混合動力車在同類車型中獨一無二，可以選擇全輪驅動配置，其中包括后置電動機。
2024 年豐田卡羅拉混合動力車的定價
卡羅拉系列中有三種車型可以配備混合動力系統：LE（以及全輪驅動的 LE）、SE（我們駕駛的版本）和 XSE。這些產品的定價和詳細信息如下：
2024 Corolla Hybrid LE（建議零售價：26,590 美元）- Hybrid LE 配備豐田多媒體系統、8 英寸觸摸屏、加熱前排座椅和擋風玻璃雨刷除冰系統等功能。
2024 Corolla Hybrid LE AWD（建議零售價：28,090 美元）-該版本增加了豐田的全輪驅動系統。
2024 Corolla Hybrid SE AWD 2024（建議零售價：30,250 美元）- Hybrid SE AWD 配備 18 英寸合金輪轂、帶后部交叉交通警報的盲點監視器、加熱皮革包裹方向盤和天窗。
2024 Corolla Hybrid XSE AWD 2024（建議零售價：34,650 美元） - Corolla Hybrid 的頂級版本提供卓越的舒適度和功能，包括 7 英寸數字儀表盤、JBL 音響系統和加熱 SofTex 座椅。
駕駛 2024 年豐田卡羅拉混合動力車
在城市里，人們并不會感覺到引擎蓋下缺乏蠻力。這輛車操控性很好，轉彎半徑短，轉向反應相對靈敏（如果是空檔）。
我們需要應對一些冬末的冰雪條件，并且很高興我們的測試儀具有全輪驅動功能。許多人說全輪驅動所激發的信心是一種內心的感覺，但即使是這樣，在方向盤上感到安心也有其好處，不是嗎？無論如何，我們在上坡和下坡時都感受到了扎實的抓地力。
有助于將電荷輸送回混合動力系統的制動再生系統是另一個值得一提的點，因為與其他地方的某些系統不同，這個系統非常謹慎，我忘記了它大部分時間都在工作。
至于油耗，我的一周帶來了令人失望的結果（平均 7.8 升/100 公里），但在絕對不理想的條件下（天氣、更大的車輪、全輪驅動系統等）。在更好的情況下，如果你是認真的，我懷疑相當接近 4.7 升/100 公里官方平均水平應該是現實的。
