2024奧迪SQ8 e-tron Sportback評論

奧迪在 Q8 系列中添加了 e-tron 變體，包括這款外觀相當活潑的三電機 SQ8 Sportback。但這是另一臺單招電動表演機器嗎？

自從我們上次駕駛奧迪 Q8 系列以來，它已經發生了一些變化。就車型而言，它是奧迪最大的車型陣容，共有六種。人們似乎喜歡他們的大型豪華 SUV。

奧迪可能也很幸運；在現在負責的、對財政更加負責的政府機構的領導下，這個地方正在勒緊褲腰帶。

因此，當老板對勞動力進行合理化，然后購買一輛新賓利時，這看起來不太好。

因此，當每個人都被迫勒緊安全帶時，收入最高的人可能會選擇一輛新的奧迪 Q8；它仍然相當豪華，但不像一些頂級平流層SUV那么浮夸或貴得離譜。

現在可以選擇電動化。您仍然可以購買常規 Q8 車型，入門級 55 TFSI（V6T，250kW/500Nm）起價為 16.5 萬澳元，同時您也可以選擇插電式（17.4 萬澳元，340kW/700Nm，電動續航里程為 48 公里） 。

有毒的柴油不再存在，但您可以使用 SQ8（21.2 萬澳元，V8T，373kW/770Nm）燃燒大量碳氫化合物，而老爹仍然是 RS Q8（26.6 萬澳元，441kW/800Nm）。

那么新的電動選擇。 55 e-tron 起價為 166,490 澳元，S line 版本起價為 181,990 澳元。這兩款車都擁有 300kW 和 664Nm 的功率、106kWh 的巨大電池（總容量為 114kWh），入門級車型的續航里程為 560 公里。

然后我們來看看我們這里的產品：SQ8 e-tron Sportback。售價為 207,990 澳元，比 ICE 同類產品便宜，并且其三個電機的功率為 370kW，扭矩為 973Nm。

是的，這款奧迪有三個電機，一個位于前軸，兩個位于后軸，以提供額外的運動操控性。

動態超過速度

雖然 370kW 的數字可能意味著超現實的加速，尤其是在所有車輪都提供牽引力的情況下，但這款 SQ8 e-tron 更多的是征服彎道而不是殺死直道。

這也是我們的一杯可可。它并不慢，在 4.5 秒內從入口匝道紅綠燈處記錄到高速公路限制，但這實際上比燃氣版本慢了四個百分點。

這與所有的電氣質量有關，e-tron 給道路上的 SUV 增加了 2650 公斤的重量，比 V8 發動機的 SQ8 多了約 410 公斤。

所以你一定在想；所有電池鎮流器肯定會妨礙操作嗎？但你會感到驚訝。

后軸上有兩個電機（每個電機的功率為 98kW/309Nm，前電機提供 124kW/355Nm），為 SQ8 提供主動扭矩矢量控制，在每個后輪之間即時無縫地管理扭矩流。

您可以為您的 ICE SQ8 添加運動差速器（和側傾穩定裝置），但這也會增加 13,000 澳元的利潤。

雖然這很有效，但在管理牽引力方面，機電裝置無法擊敗電動機的速度和效率。

由于重量包含在軸距內，SQ8 中不太需要主動側傾穩定裝置、防滾桿和其他固定裝置，而自適應空氣懸架具有運動調性，并且會持續受到監控。

轉向比也經過調整，可以實現更直接的作用。

角落大師

進入一些蜿蜒的道路，并切換到動態模式（當你戳屏幕上的“駕駛選擇”按鈕時，這是一個稍微繁瑣的任務），SQ8 的特性并沒有發生顯著變化。

進步略有加強，電機切換到增強功能，當您真正固定它時提供更大的推力。那么交付是——我們該如何描述它呢？ – 強大的精煉。

它很快，但不會像其他人那樣給你帶來沉重打擊。方向盤位于重量分類器較輕的一側，但當您與彎道作斗爭時仍然具有足夠的阻力，以幫助提高您的雕刻精度。

反饋也足夠了。這東西確實能在拐角處保持牢固的路線。

由于對后軸扭矩的主動管理，您可以快速啟動動力，SQ8 e-tron 不會推得太寬，保持鎖定在頂點。

你真的必須采用動物風格才能引起轉向不足。即便如此，巨大的前輪胎也只發出吱吱聲；他們很少尖叫抗議。

是的，它很重，但都在正確的位置，所以它的轉動能力與其大小和質量不相符。前端感覺不受阻礙，幾乎就像前面根本沒有電機一樣。

在減速的情況下，重量會增加其存在。但剎車已經做好了準備，踏板動作的聲音將再生效果與制動盤無縫地融合在一起。

為了確保它能夠快速通過彎道而不是僅僅在直道上快速行駛而做出的努力使這成為一款更受歡迎的電動性能機器。

他們認為沒有必要添加任何聲音，因為確實沒有必要。即使是動態設置下的乘坐質量也不會變得糟糕——一切性能都在這里得到了改善。

里面有一輛奧迪

就電動汽車而言，車內沒有任何問題；這都是簡單的奧迪票價。

“觸摸響應操作系統”有一個雙高分辨率屏幕，當您點擊它時，它會管理觸覺反饋，增加感官刺激。頂部屏幕通過通常的滑動和點擊來訪問導航、媒體等。

下面有您常用的溫度控制和一些您可以組織的最喜歡的/快捷按鈕。我們喜歡當您撥弄控制裝置時，檔位選擇器兼作扶手。

方向盤很簡單，呈圓形，按鈕也保持在最少數量，盡管這是因為巡航控制是通過懸掛在柱上的一根棒來操作的，但這很好地完成了它的工作。

令人驚訝的是，盡管轉向柱是手動操作，但座椅很堅固，但不太緊縮，并且具有足夠的調節能力。典型的奧迪駕駛室結構和足夠明亮的工作足以讓喜鵲著迷。

后面的住宿也同樣不錯，舒適的長凳可以輕松容納三個孩子或兩個成人。考慮到活潑的車頂線，凈空高度也沒有問題。

整體外觀嚴肅，Sportback造型降低了Q8的整體高度。它是 RS 系列之外唯一一款比其他車型擁有更寬輪距的奧迪車型。

它比其他 Q8 e-tron 寬近 40 毫米。護罩有微妙的展開，以容納 22 英寸的大車輪，每個角均采用 285/35 橡膠。

銀色的格柵有所不同，頂部連接前燈的燈帶也有所不同。奧迪環現在是二維的，在美觀上略有下降，盡管它們似乎裝有前置傳感器和攝像頭，有助于整理這種排列。

我們喜歡前拱門上可見的通氣孔，同時它的輪廓看起來也很動感，后掠且敏捷。

看起來更性感的 Sportback 車頂線意味著行李箱的行李容量會少一些（普通 e-tron 的行李箱容量為 528 升，而普通 e-tron 的行李箱容量為 569 升），盡管它的形狀很實用，無論是寬還是長。

通過 40/20/40 后排座椅的分體式折疊，增強了負載的多功能性；放下中間部分，你就可以將滑雪板安裝好。

地板下也有空間，您可以在其中找到一個方便的可拆卸儲物盒、可拆卸的拖桿，甚至還有一個可節省空間的充氣備用輪胎。

順便說一句，牽引力額定值為 1800 公斤。

高效不是

SQ8 e-tron 強大而沉重，并不是長距離冠軍。奧迪列出的續航里程為 438 公里，耗電量為 27.4 千瓦時/100 公里。

這是非常巨大的，長期平均耗電量為 29 千瓦時/100 公里。即使只是逛逛這座城市，我們的通勤數據也不過 23 千瓦時/100 公里。

直流充電機的充電率高達 170kW，而壁箱在家里是必不可少的，通過正確的接線，充電率可達 11kW。即使這樣，也需要 11 個小時才能充滿。